Eksodus Raksasa Jepang: India Disulap Jadi Pabrik Dunia Baru, China Mulai Ditinggalkan

Investasi Menggila: Data Berbicara

Keseriusan Jepang terlihat jelas dari data investasi. Investasi langsung Jepang di sektor transportasi India melonjak lebih dari tujuh kali lipat antara tahun 2021 dan 2024, mencapai 294 miliar yen (sekitar Rp30 triliun) tahun lalu.

Sebaliknya, investasi di sektor yang sama di China anjlok 83 persen menjadi hanya 46 miliar yen (sekitar Rp4,7 triliun) pada periode yang sama.

Rencana Besar Tiga Raksasa

1. Toyota

Sang pemimpin pasar dunia ini berencana meluncurkan 15 model baru di India hingga akhir dekade ini. Mereka menargetkan pangsa pasar mobil penumpang naik dari 8% menjadi 10%. Investasi lebih dari USD3 miliar (Rp 47,5 triliun) disiapkan untuk menambah kapasitas produksi di pabrik selatan dan membangun pabrik baru di Maharashtra, dengan target total produksi mencapai 1 juta kendaraan per tahun sebelum 2030.

2. Honda

India kini menjadi pasar terbesar kedua bagi bisnis mobil Honda setelah Amerika Serikat. Mereka berencana menjadikan India basis produksi dan ekspor global untuk salah satu model mobil listrik "Zero series" mereka, yang bahkan akan diekspor balik ke Jepang mulai 2027.

3. Suzuki

Sebagai penguasa pasar India dengan pangsa hampir 40%, Suzuki tak mau kalah. Mereka menggelontorkan USD8 miliar (Rp126,8 triliun) untuk mendongkrak kapasitas produksi lokal dari 2,5 juta menjadi 4 juta mobil per tahun.
"Kami ingin menjadikan India sebagai pusat produksi global Suzuki," tegas Presiden Toshihiro Suzuki.

Dukungan Pemerintah Modi

Pergeseran ini juga didorong oleh insentif dari pemerintahan Perdana Menteri Narendra Modi yang agresif menarik manufaktur asing demi mempertahankan pertumbuhan ekonomi rata-rata 8%.

Kebijakan pembatasan investasi China menjadi "berkah terselubung" bagi Jepang, memberi mereka ruang gerak lebih leluasa untuk bersaing dengan pemain lokal seperti Tata Motors dan Mahindra tanpa gangguan berarti dari raksasa EV China.