Selamat Tinggal Range Anxiety: Ini Alasan BYD M6 Hybrid Lebih Menggoda Dibanding Versi Listrik!
Sabtu, 28 Maret 2026 - 16:53 WIB
loading...
BYD M6 Plug-in Hybrid (PHEV) saat ini sedang melakoni uji jalan di ruas Tol Semarang-Solo, mengisyaratkan gebrakan baru elektrifikasi di Indonesia. Foto: BYD
A
A
A
JAKARTA - Berbeda dengan versi listrik murni yang sudah mengaspal, BYD M6 Plug-in Hybrid (PHEV) memiliki perbedaan dalam hal bodi, fitur, maupun penggunaan. Ini adalah mobil yang cocok untuk mereka yang belum mau sepenuhnya berganti ke EV murni.
Perubahan yang paling terasa, tentu saja kisi-kisi grille depan yang jauh lebih besar. Dibandingkan mobil listrik yang polos, kendaraan PHEV tetap butuh sirkulasi udara untuk mesin pembakaran internal.
Mengapa raksasa mobil listrik BYD tiba-tiba bermanuver ke ranah PHEV? Faktanya, transisi dari mobil konvensional ke listrik murni (EV) di Indonesia masih dihantui oleh range anxiety atau kecemasan kehabisan daya baterai saat perjalanan jauh.
Alasan utama mengapa konsumen harus mempertimbangkan versi PHEV dibanding EV adalah fleksibilitas absolut.
Kendaraan ini bisa beroperasi dalam mode murni listrik (EV mode) untuk mobilitas harian perkotaan tanpa emisi.
Namun tetap siap diajak mudik lintas provinsi tanpa pusing mencari charging station, karena mesin bensinnya akan bertindak sebagai generator utama pengisi daya baterai.
President Director BYD Motor Indonesia, Eagle Zhao, pada awal Maret 2026 di Jakarta sempat merespons isu ini. “M6 saat ini masih EV. Kami belum bisa memberikan informasi apapun. Tapi, jika ada yang baru, pasti akan kami beritahu ke teman-teman media,” tuturnya.
Berdasarkan spesifikasi kembarannya di China, BYD Song Max DM-i, mobil ini dibekali teknologi canggih Dual Mode Intelligent (DM-i) 5.0.
Sistem penggerak roda depan (FWD) ini memadukan mesin bensin 1.5 liter naturally aspirated bertenaga 81 kW (sekitar 99 hp) dan torsi 135 Nm, dengan motor listrik AC permanent magnet synchronous buas bertenaga mulai dari 132 kW (316 Nm), 145 kW (325 Nm), hingga 160 kW (215 hp).
Melalui transmisi E-CVT, akselerasi 0-100 km/jam tuntas dalam 8,5 detik dengan titik puncak kecepatan maksimal 160 km/jam.
Efisiensi adalah daya tarik utamanya. M6 PHEV dibekali opsi Lithium Iron Phosphate (LFP) Blade Battery berkapasitas 8,3 kWh atau 18,3 kWh. Baterai ini sanggup memberikan daya jelajah murni listrik sejauh 51 km atau 105 km (standar NEDC) dengan dukungan pengecasan arus bolak-balik (AC) maupun fast charging arus searah (DC) hingga 18 kW.
Jika mesin bensin dan listrik bekerja bersamaan, jarak tempuh kombinasinya nyaris menembus 1.000 km.
Angka konsumsi bahan bakarnya sangat fantastis, diproyeksikan seirit 1 hingga 2 liter per 100 km dalam mode hybrid, 3,8 liter per 100 km saat pengujian, dan maksimal hanya 5,4 liter per 100 km saat baterai di titik terendah.
Secara postur, mobil ini memiliki dimensi panjang 4.710 mm, lebar 1.810 mm, tinggi 1.690 mm, dan jarak sumbu roda 2.785 mm. Kabinnya menawarkan konfigurasi 6 kursi (2+2+2) atau 7 kursi (2+3+2), yang dikomandoi oleh layar hiburan tengah 15,6 inci yang dapat berputar secara dinamis berkat dukungan sistem cerdas DiLink.
Kombinasi performa buas dan keiritan ekstrem ini siap merombak standar mobil keluarga di Indonesia.
Perubahan yang paling terasa, tentu saja kisi-kisi grille depan yang jauh lebih besar. Dibandingkan mobil listrik yang polos, kendaraan PHEV tetap butuh sirkulasi udara untuk mesin pembakaran internal.
Mengapa raksasa mobil listrik BYD tiba-tiba bermanuver ke ranah PHEV? Faktanya, transisi dari mobil konvensional ke listrik murni (EV) di Indonesia masih dihantui oleh range anxiety atau kecemasan kehabisan daya baterai saat perjalanan jauh.
Alasan utama mengapa konsumen harus mempertimbangkan versi PHEV dibanding EV adalah fleksibilitas absolut.
Kendaraan ini bisa beroperasi dalam mode murni listrik (EV mode) untuk mobilitas harian perkotaan tanpa emisi.
Namun tetap siap diajak mudik lintas provinsi tanpa pusing mencari charging station, karena mesin bensinnya akan bertindak sebagai generator utama pengisi daya baterai.
President Director BYD Motor Indonesia, Eagle Zhao, pada awal Maret 2026 di Jakarta sempat merespons isu ini. “M6 saat ini masih EV. Kami belum bisa memberikan informasi apapun. Tapi, jika ada yang baru, pasti akan kami beritahu ke teman-teman media,” tuturnya.
Berdasarkan spesifikasi kembarannya di China, BYD Song Max DM-i, mobil ini dibekali teknologi canggih Dual Mode Intelligent (DM-i) 5.0.
Sistem penggerak roda depan (FWD) ini memadukan mesin bensin 1.5 liter naturally aspirated bertenaga 81 kW (sekitar 99 hp) dan torsi 135 Nm, dengan motor listrik AC permanent magnet synchronous buas bertenaga mulai dari 132 kW (316 Nm), 145 kW (325 Nm), hingga 160 kW (215 hp).
Melalui transmisi E-CVT, akselerasi 0-100 km/jam tuntas dalam 8,5 detik dengan titik puncak kecepatan maksimal 160 km/jam.
Efisiensi adalah daya tarik utamanya. M6 PHEV dibekali opsi Lithium Iron Phosphate (LFP) Blade Battery berkapasitas 8,3 kWh atau 18,3 kWh. Baterai ini sanggup memberikan daya jelajah murni listrik sejauh 51 km atau 105 km (standar NEDC) dengan dukungan pengecasan arus bolak-balik (AC) maupun fast charging arus searah (DC) hingga 18 kW.
Jika mesin bensin dan listrik bekerja bersamaan, jarak tempuh kombinasinya nyaris menembus 1.000 km.
Angka konsumsi bahan bakarnya sangat fantastis, diproyeksikan seirit 1 hingga 2 liter per 100 km dalam mode hybrid, 3,8 liter per 100 km saat pengujian, dan maksimal hanya 5,4 liter per 100 km saat baterai di titik terendah.
Secara postur, mobil ini memiliki dimensi panjang 4.710 mm, lebar 1.810 mm, tinggi 1.690 mm, dan jarak sumbu roda 2.785 mm. Kabinnya menawarkan konfigurasi 6 kursi (2+2+2) atau 7 kursi (2+3+2), yang dikomandoi oleh layar hiburan tengah 15,6 inci yang dapat berputar secara dinamis berkat dukungan sistem cerdas DiLink.
Kombinasi performa buas dan keiritan ekstrem ini siap merombak standar mobil keluarga di Indonesia.
(dan)
Lihat Juga :
