Masuk Ruang Tabrak Chery di Wuhu: Tiggo 7 Pro Ditabrakkan ke Tiggo 9 di Kecepatan 50 Kpj!
Senin, 27 April 2026 - 07:27 WIB
loading...
Melihat langsung bagaimana Chery menghancurkan mobil senilai ratusan juta rupiah demi memastikan konsumen tetap aman. Foto: Sindonews/Danang Arradian
A
A
A
WUHU - Saya sedang di Wuhu. Di markas Chery. Di sebuah gedung seluas 32.000 meter persegi. Namanya: Crash Test Center. Investasinya tidak main-main: 150 juta Yuan (Rp328 miliar).
Isinya? Alat-alat canggih untuk menghancurkan mobil.
Minggu (26/4) siang, Chery melakukan live crash test. Kecepatannya 50 km/jam. Mobil yang dikorbankan ada 2: Tiggo 9 dan Tiggo 7 Pro bensin.
Tiggo 7 Pro diluncurkan hingga 50 km/jam menabrak Tiggo 9 yang diam. Moncong mobil sama-sama hancur. Ini horror. Tapi, ternyata baik Tiggo 9 dan Tiggo 7 Pro sama-sama lulus. Pilar A dan B tetap tegak. Tidak bengkok.
![Masuk Ruang Tabrak Chery di Wuhu: Tiggo 7 Pro Ditabrakkan ke Tiggo 9 di Kecepatan 50 Kpj!]()
Kabin tetap utuh. Pintu masih bisa dibuka. Itu kuncinya: kalau terjadi kecelakaan, penumpang harus bisa keluar. Atau dikeluarkan.
Kenapa Chery begitu ambisius? Targetnya jelas: bintang lima. Baik itu ANCAP maupun Euro NCAP.
Di situ saya baru paham: crash test bukan tontonan tabrak-tabakan. Ini laboratorium hidup dan mati. Yang dinilai bukan bodi penyok. Tapi apakah penumpang masih punya ruang hidup.
Apakah pilar A patah. Pilar B melintir. Pilar C meleyot. Apakah pintu masih bisa dibuka walau bonet mobil remuk? Apakah sabuk pengaman menarik tubuh sepersekian detik lebih cepat? Apakah airbag mekar tepat waktu?
Itu semua diuji.
Menariknya, bodi Tiggo 9 disebut memakai 85 persen high-strength steel.
Orang sering salah paham. Makin keras baja bukan berarti makin aman. Yang penting distribusi kekuatan. Area depan boleh remuk. Kabinnya tidak boleh. Ini filosofi crash structure.
![Masuk Ruang Tabrak Chery di Wuhu: Tiggo 7 Pro Ditabrakkan ke Tiggo 9 di Kecepatan 50 Kpj!]()
Ada bagian yang memang dikorbankan agar energi benturan habis sebelum masuk kabin. Di situlah mahalnya rekayasa. Bukan di layar 15 inci.
Bukan di sunroof. Bukan di ambient light. Tapi di bagian yang tak terlihat. Yang baru terasa saat kecelakaan.
Fasilitas Wuhu ini juga dipakai memvalidasi standar lima bintang. Termasuk target memenuhi standar mirip ANCAP dan Euro NCAP.
Standar yang menilai empat hal:
Perlindungan dewasa. Perlindungan anak. Perlindungan pengguna jalan lain. Dan safety assist.
Bukan cuma tabrakan. Tapi kecerdasan mencegah tabrakan. Crash test membaca seluruh filosofi mobil.
Banyak yang ribut layar besar. Ribut fitur. Ribut harga. Padahal bagian yang tak kalah penting ada di las. Di struktur. Di laboratorium.
Setelah mengunjungi laboratorium Wuhu pesan Chery jelas: Mereka tidak hanya ngejar murah. Tapi juga legitimasi dan kepercayaan. Yang tidak bisa dibeli dengan iklan. Tapi, harus dibuktikan dengan benturan. Berkali-kali.
Isinya? Alat-alat canggih untuk menghancurkan mobil.
Minggu (26/4) siang, Chery melakukan live crash test. Kecepatannya 50 km/jam. Mobil yang dikorbankan ada 2: Tiggo 9 dan Tiggo 7 Pro bensin.
Tiggo 7 Pro diluncurkan hingga 50 km/jam menabrak Tiggo 9 yang diam. Moncong mobil sama-sama hancur. Ini horror. Tapi, ternyata baik Tiggo 9 dan Tiggo 7 Pro sama-sama lulus. Pilar A dan B tetap tegak. Tidak bengkok.
Kabin tetap utuh. Pintu masih bisa dibuka. Itu kuncinya: kalau terjadi kecelakaan, penumpang harus bisa keluar. Atau dikeluarkan.
Kenapa Chery begitu ambisius? Targetnya jelas: bintang lima. Baik itu ANCAP maupun Euro NCAP.
Di situ saya baru paham: crash test bukan tontonan tabrak-tabakan. Ini laboratorium hidup dan mati. Yang dinilai bukan bodi penyok. Tapi apakah penumpang masih punya ruang hidup.
Apakah pilar A patah. Pilar B melintir. Pilar C meleyot. Apakah pintu masih bisa dibuka walau bonet mobil remuk? Apakah sabuk pengaman menarik tubuh sepersekian detik lebih cepat? Apakah airbag mekar tepat waktu?
Itu semua diuji.
Menariknya, bodi Tiggo 9 disebut memakai 85 persen high-strength steel.
Orang sering salah paham. Makin keras baja bukan berarti makin aman. Yang penting distribusi kekuatan. Area depan boleh remuk. Kabinnya tidak boleh. Ini filosofi crash structure.
Ada bagian yang memang dikorbankan agar energi benturan habis sebelum masuk kabin. Di situlah mahalnya rekayasa. Bukan di layar 15 inci.
Bukan di sunroof. Bukan di ambient light. Tapi di bagian yang tak terlihat. Yang baru terasa saat kecelakaan.
Fasilitas Wuhu ini juga dipakai memvalidasi standar lima bintang. Termasuk target memenuhi standar mirip ANCAP dan Euro NCAP.
Standar yang menilai empat hal:
Perlindungan dewasa. Perlindungan anak. Perlindungan pengguna jalan lain. Dan safety assist.
Bukan cuma tabrakan. Tapi kecerdasan mencegah tabrakan. Crash test membaca seluruh filosofi mobil.
Banyak yang ribut layar besar. Ribut fitur. Ribut harga. Padahal bagian yang tak kalah penting ada di las. Di struktur. Di laboratorium.
Setelah mengunjungi laboratorium Wuhu pesan Chery jelas: Mereka tidak hanya ngejar murah. Tapi juga legitimasi dan kepercayaan. Yang tidak bisa dibeli dengan iklan. Tapi, harus dibuktikan dengan benturan. Berkali-kali.
(dan)
Lihat Juga :
