KTM 790 Duke 2027 Diperkenalkan Kini Lebih Agresif
Selasa, 23 Juni 2026 - 10:18 WIB
loading...
A
A
A
Di bagian belakang, peredam kejut WP Apex Monotube mendapatkan tambahan panjang 5 mm dan jarak gerak roda 20 mm lebih banyak, sehingga meningkatkan kenyamanan dan stabilitas saat berkendara di permukaan jalan yang tidak rata.
Sistem pengereman juga mendapatkan peningkatan besar melalui penggunaan sistem rem WP milik KTM sendiri.
Di bagian depan, menggunakan dua cakram mengambang 300 mm dengan kaliper rem radial empat piston, sedangkan bagian belakang menggunakan cakram 240 mm dengan kaliper satu piston.
KTM mengklaim bahwa sistem ini menawarkan daya pengereman yang lebih baik dengan tekanan tuas yang lebih ringan dan rasa kontrol yang lebih progresif dan dapat diprediksi.
Rangka masih menggunakan rangka baja Kromium Molibdenum (CroMo), tetapi subframe sekarang telah didesain ulang menggunakan aluminium cor satu bagian.
Menariknya, kotak udara dan saluran masuk udara juga terintegrasi ke dalam subframe.
Pendekatan ini tidak hanya menghemat bobot, tetapi juga membantu menurunkan pusat gravitasi sepeda motor untuk meningkatkan pengendalian.
Motor ini masih menggunakan mesin LC8c 799 cc paralel-twin dengan offset poros engkol 75 derajat.
Mesin DOHC delapan katup ini menghasilkan 105 hp pada 9.500 rpm dan 87 Nm pada 8.000 rpm, menawarkan kombinasi torsi yang kuat pada putaran rendah dan tenaga yang terus meningkat pada putaran tinggi.
Sistem pengereman juga mendapatkan peningkatan besar melalui penggunaan sistem rem WP milik KTM sendiri.
Di bagian depan, menggunakan dua cakram mengambang 300 mm dengan kaliper rem radial empat piston, sedangkan bagian belakang menggunakan cakram 240 mm dengan kaliper satu piston.
KTM mengklaim bahwa sistem ini menawarkan daya pengereman yang lebih baik dengan tekanan tuas yang lebih ringan dan rasa kontrol yang lebih progresif dan dapat diprediksi.
Rangka masih menggunakan rangka baja Kromium Molibdenum (CroMo), tetapi subframe sekarang telah didesain ulang menggunakan aluminium cor satu bagian.
Menariknya, kotak udara dan saluran masuk udara juga terintegrasi ke dalam subframe.
Pendekatan ini tidak hanya menghemat bobot, tetapi juga membantu menurunkan pusat gravitasi sepeda motor untuk meningkatkan pengendalian.
Motor ini masih menggunakan mesin LC8c 799 cc paralel-twin dengan offset poros engkol 75 derajat.
Mesin DOHC delapan katup ini menghasilkan 105 hp pada 9.500 rpm dan 87 Nm pada 8.000 rpm, menawarkan kombinasi torsi yang kuat pada putaran rendah dan tenaga yang terus meningkat pada putaran tinggi.
Lihat Juga :
