Triumph All New 2021 Trident 660 Rusak Dominasi Jepang di Pasar Naked Menengah

JAKARTA - Triumph merupakan salah satu dari sedikit merek lawas yang selamat dari kebangkrutan. Pabrikan mampu bangkit dengan kekayaan intelektual dan reputasinya yang masih melekat. (Baca juga: Triumph Bangkitkan Kembali Motor Leluhur Bonneville 865 Scrambler )

Triump bangkit dengan memproduksi banyak sepeda motor baru dengan nama lama. Harapannya, tetap menghidupkan warisan perusahaan yang telah lama hilang.

Ya, Triumph bangkit dengan menghormati masa lalu dan melihat teknologi ke masa depan. Namun dalam praktiknya, ini adalah ide berani dan revolusioner yang memungkinkan perusahaan mengembangkan beberapa sepeda motor terbaik dan paling menarik dalam bisnis ini. Sebut saja jajaran Hinckley Triumph, koleksi motor lama -Bonnevilles dan Thruxtons-, yang baru (Speed and Street triples), dan yang benar-benar kuat (Rocket 3, natch).

Memperkuat jajaran sepeda motor tangguhnya, Triumph baru saja memperkenalkan All-New Trident 660 . Mereka sekali lagi secara vulgar menggabungkan warisan dan teknologi sepeda modern menjadi satu paket yang kuat. (Baca juga: Libur Panjang, 1.070 Penumpang Tinggalkan Jakarta via Terminal Kalideres )

Roadster bertenaga ini adalah kunci Triumph masuk ke dalam segmen "naked" kelas menengah yang kompetitif. Karena di sini pabrikan Jepang seperti Kawasaki, Honda, dan Yamaha, sudah lama bercokol.

Powertrain
Berita besar tentang Trident ialah pembangkit tenaga baru di motor tersebut. Dikembangkan khusus untuk Trident, pabrik memasok mesin berkapasitas 660cc, DOHC, tiga silinder segaris berpendingin air yang menghasilkan 80 tenaga kuda dan 47 lb.-ft. torsi.

Wündermill baru ini dikawinkan dengan transmisi enam kecepatan yang memiliki fitur slip and assist clutch. Serta dapat dipasang dengan quick shifter Triumph. Tenaga yang sampai ke roda belakang melalui penggerak akhir rantai.

Mesin 660 cc barunya menggabungkan kinerja rendah dan menengah dengan kinerja top-end dari empat segaris. Setidaknya itulah yang dikatakan Triumph.

Menurut lembar spesifikasi yang dikirim perusahaan kepada Rideapart, tampaknya itu yang memang terjadi. Mesin melakukan sebagian besar pekerjaannya di tengah powerband-nya, menghasilkan 90% torsi puncak antara 3.600 dan 9.750 RPM. Hal ini menunjukkan Triumph ingin Trident menjadi kompromis di semua segmen motor.

Bodi, Rangka, Rem, dan Suspensi
Trident menggunakan rangka perimeter baja tubular dengan swingarm dua sisi dari baja fabrikasi. Tenaga pengereman disediakan oleh Nissin dan terdiri dari sepasang cakram mengambang 310mm yang dicengkeram oleh kaliper geser dua piston di roda depan dan cakram 255mm, serta kaliper piston tunggal di belakang. ABS, seperti yang Anda duga, standar dan velg aluminium 17 inci dilengkapi dengan ban Michelin Road 5.

Bingkai dibungkus dengan beberapa bodywork yang cukup bagus, tapi tidak banyak. Ada tangki besar dengan guntingan lutut ala Brit, spatbor depan kecil, bagian ekor sempit, sepasang sespan warna solid. Ada empat jalur warna yang tersedia —dua dasar dan dua "premium".

Warna dasar —putih kristal dengan stiker diablo merah dan hitam legam serta hitam safir dengan stiker merah diablo dan perak aluminium— lebih bersahaja, tetapi tidak kalah kerennya dari para kompetitor.

Warna premiumnya adalah gabungan dua warna —hitam pekat matte dan perak dengan stiker putih dan perak, serta merah diablo dengan stiker hitam— dengan logo Triumph raksasa terpampang di sisi tangki.

Jika statistik yang dicetak dalam brosur bisa dipercaya, maka Trident memang terbilang kecil. Panjangnya sekitar enam setengah kaki, lebar lebih dari 31 inci di palang, memiliki jarak sumbu roda 55 inci, dan ketinggian tempat duduk hanya sekitar 32 inci.

Motor hanya memiliki berat sekitar 416 pound. Pada bobot itu, Trident lebih ringan dari Honda CB650R atau hampir sama dengan pesaing Jepangnya. Ini memiliki, harus kita katakan, rasio kekuatan terhadap berat yang sangat menguntungkan.

Elektronik dan Fitur
Untuk segmen dan tujuan penggunaannya, The New 2021 Trident 660 dikemas dengan lebih banyak gizmos dan sihir techno elektronik daripada Radio Shack. Sistem infotainment dirancang sangat baik dengan berpusat pada binnacle instrumen tunggal dan gagah yang dipasang di tengah setang.

Bagian atas layarnya kontras tinggi putih pada LCD hitam yang berisi speedometer, tach, indikator gigi, pengukur bahan bakar, dan berbagai macam lampu. Di bawahnya adalah layar TFT penuh warna yang menampilkan info sistem yang lebih detail, odometer dan jam, serta memungkinkan Anda untuk menggulir pengaturan sepeda dan berbagai kontrol lainnya.

Elektronik standar lainnya yang ikut dibawa antara lain, kontrol traksi yang dapat dialihkan, ABS, throttle-by-wire (ugh), immobilizer mesin yang terpasang pada kunci, dan dua mode berkendara. Mode berkendara, Rain and Road, mengatur ABS, kontrol traksi, dan peta throttle/bahan bakar untuk menangani kondisi berkendara dalam lingkup spesifik mereka.

Motor ini tidak dilengkapi dengan IMU, yang menunjukkan mode berkendara dan kontrol traksi mungkin sedikit tidak canggih. Namun bagi kami, Anda tidak memerlukan komputer mutakhir untuk menjalankan roadster kelas menengah.

Salah satu fitur yang sangat memukau adalah Trident dapat dilengkapi My Triumph Connectivity System opsional. MTCS, bersama dengan modul tambahan Bluetooth, mengubah TFT menjadi sistem infotainment interaktif berfitur lengkap yang dapat disinkronkan ke perangkat yang dilengkapi BT.

Jika dipilih, MTCS memungkinkan navigasi belokan demi belokan, kontrol telepon dan musik penuh melalui switchgear, dan bahkan kontrol GoPro.

Rideapart menambahkan, Trident menampilkan pencahayaan LED di sekelilingnya. Lampu depan yang besar dan bundar mengingatkan kita pada Tridents dahulu kala. Sementara lampu belakang yang licin dan dipasang di bagian belakang ditambah lampu sein yang ramping. (Lihat juga: Menggali Keunggulan Bus Listrik Buatan Inka E-Inobus )