Tombol Fisik Kini Jadi Syarat untuk Raih Peringkat 5 Bintang Euro NCAP

BERLIN - Industri otomotif kini terlihat kembali menggunakan tombol fisik setelah badan pemeringkat keselamatan EuroNCAP memperbarui protokol pengujiannya.



Langkah baru ini bertujuan untuk mengurangi ketergantungan total pada layar sentuh, terutama untuk fungsi mengemudi penting yang dapat memengaruhi konsentrasi pengemudi.

Perubahan ini terjadi karena banyak produsen sebelumnya berlomba-lomba untuk menghasilkan kabin minimalis berbasis layar sentuh, tetapi sekarang pendekatan tersebut mulai dipertanyakan dari perspektif keselamatan dan ergonomi.

Mulai tahun ini, beberapa fungsi dasar seperti lampu sein, wiper kaca depan, lampu hazard, klakson, dan panggilan darurat harus memiliki kontrol fisik jika produsen ingin mencapai peringkat keselamatan lima bintang. Jika fungsi-fungsi penting ini hanya dioperasikan melalui menu di layar, skor peringkat dapat ditolak.

Meskipun Euro NCAP bukan hukum wajib di Eropa, peringkat lima bintang seringkali menjadi materi pemasaran utama bagi produsen otomotif. Oleh karena itu, sebagian besar merek diharapkan untuk mendesain ulang desain interior mereka agar sesuai dengan pedoman baru.

Selain Eropa, China juga dilaporkan merencanakan pedoman serupa melalui Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi. Di antara proposal yang dibahas adalah persyaratan tombol fisik dengan ukuran minimum tertentu untuk fungsi seperti sinyal, pemilihan gigi, dan lampu hazard.

Bahkan, negara ini juga mengevaluasi kembali penggunaan roda kemudi tipe yoke dan teknologi bantuan pengemudi canggih dengan memperkenalkan konsep "kasus keselamatan", di mana produsen harus membuktikan bahwa sistem otomatisasi dapat beroperasi dalam situasi sehari-hari serta kondisi berisiko tinggi.

Gelombang penggunaan layar sentuh yang ekstrem sebelumnya sebagian besar dipengaruhi oleh tren EV modern yang memprioritaskan desain bersih tanpa tombol.

Namun, beberapa studi menunjukkan bahwa pengemudi harus mengalihkan pandangan dari jalan lebih lama saat menavigasi menu digital, sehingga meningkatkan risiko kecelakaan.

Karena itu, banyak merek mulai mengubah strategi. Volkswagen dan Mercedes-Benz, misalnya, dilaporkan telah kembali menambahkan sakelar fisik ke beberapa model terbaru mereka, termasuk mengganti kontrol haptik dengan sakelar rocker dan kenop putar tradisional.

Tidak semua produsen mengambil arah yang sama. BMW, melalui generasi Neue Klasse, terus menjauhkan tombol fisik dengan memperkenalkan sistem tampilan panorama digital yang lebih canggih.

Mazda memilih layar yang lebih besar pada model tertentu untuk integrasi smartphone yang lebih baik, meskipun fungsi dasar yang penting masih dikendalikan melalui tombol.

Perbedaan pendekatan ini menunjukkan bahwa industri masih dalam fase eksperimental untuk menemukan keseimbangan antara teknologi digital dan kontrol fisik.

Di Eropa, produsen otomotif diberi waktu sekitar tiga tahun untuk menyesuaikan desain interior agar sesuai dengan standar EuroNCAP yang baru. Pada saat yang sama, diskusi di Tiongkok masih dalam tahap proposal sebelum diselesaikan.

Yang jelas adalah tren industri tidak lagi mengarah ke kabin yang sepenuhnya tanpa tombol. Sebaliknya, kombinasi layar sentuh dan kontrol fisik dipandang sebagai kompromi terbaik antara desain modern dan keselamatan berkendara.