Risiko Berkendara Jarak Jauh dengan Mobil Listrik Selain Kehabisan Baterai
Rabu, 08 Juli 2026 - 09:37 WIB
loading...
Risiko Berkendara Jarak Jauh dengan Mobil Listrik. Foto /Daily
A
A
A
LONDON - Mengemudi jarak jauh dengan mobil listrik bukan sekadar masuk dan mengemudi sampai baterai hampir habis.
Tidak seperti mobil bensin, pengemudi harus merencanakan terlebih dahulu titik pengisian daya, stasiun pengisian daya yang kompatibel, jarak tempuh sebenarnya, dan faktor-faktor seperti cuaca, medan, dan kecepatan.
Tantangan terbesar dalam perjalanan jauh dengan kendaraan listrik seringkali terletak pada pengisian daya.
Stasiun pengisian daya tidak tersedia semudah SPBU di setiap pintu keluar jalan raya, dan tidak semua stasiun pengisian daya cocok untuk perjalanan yang membutuhkan kepatuhan terhadap jadwal.
Untuk perjalanan jauh, pengisian cepat DC hampir selalu menjadi pilihan yang paling praktis, kecuali jika kendaraan diisi daya semalaman di hotel atau saat berhenti lama.
Pengemudi juga tidak boleh berasumsi bahwa kendaraan mereka dapat menempuh jarak persis seperti yang diiklankan oleh Badan Perlindungan LingkunganAS(EPA). Jika kendaraan listrik diberi peringkat 300 mil per pengisian daya oleh EPA, itu tidak berarti kendaraan tersebut akan dengan mudah mencapai jarak tersebut sebelum perlu diisi ulang.
Pengujian Consumer Reports menunjukkan bahwa dalam banyak kasus, angka laboratorium EPA 10 hingga 20% lebih tinggi daripada kenyataan, bahkan dalam kondisi pengoperasian yang relatif menguntungkan.
Salah satu alasan pentingnya adalah pengujian EPA membatasi kecepatan hingga 60 mil per jam, sementara kecepatan di banyak jalan raya biasanya antara 65 dan 70 mil per jam, dan di beberapa tempat bahkan hingga 80 mil per jam. Semakin tinggi kecepatan, semakin cepat baterai terkuras.
Mengemudi dengan kecepatan 80 mil per jam, bukan 60 mil per jam, dapat mengurangi jarak tempuh hingga 25%, setara dengan kehilangan sekitar 75 mil pada kendaraan dengan jarak tempuh nominal 300 mil.
Performa kendaraan listrik juga berbeda secara signifikan dari kendaraan bermesin pembakaran internal. Lalu lintas yang sering berhenti dan berjalan di daerah perkotaan, yang merugikan mobil bertenaga bensin, dapat lebih menguntungkan bagi kendaraan listrik berkat pengereman regeneratif.
Sebaliknya, berkendara dengan kecepatan tinggi di jalan raya secara signifikan meningkatkan hambatan aerodinamis, menyebabkan kendaraan listrik mengonsumsi lebih banyak energi.
Oleh karena itu, merencanakan titik pengisian daya sangat penting. Pengemudi harus memeriksa rute terlebih dahulu untuk mengidentifikasi stasiun pengisian daya yang kompatibel dan memilih hotel dengan pengisi daya kendaraan listrik jika mereka perlu menginap.
Aplikasi seperti Tesla Trip Planner, PlugShare, ChargePoint, dan Electrify America dapat membantu menemukan titik pengisian daya, tetapi pengemudi tetap harus memiliki rencana cadangan karena stasiun pengisian daya mungkin mengalami kerusakan atau kelebihan beban saat tiba di lokasi.
Cuacaadalah faktor yang dapat secara signifikan mengubah jangkauan kendaraan listrik. Penelitian AAA menunjukkan bahwa pada suhu -6°C dengan pemanas menyala, jangkauan berkurang 39% dibandingkan dengan perkiraan EPA.
Consumer Reports juga mencatat jangkauan yang 25% lebih pendek pada suhu -9°C dibandingkan dengan kondisi berkendara pada suhu sekitar 15°C dengan kecepatan 122 km/jam, sementara perjalanan singkat yang membutuhkan pemanasan ulang yang sering dapat mengurangi jangkauan hingga 50%.
Suhu rendah tidak hanya memengaruhi kemampuan baterai untuk menyimpan daya, tetapi juga meningkatkan kebutuhan akan sistem pemanas. Karena kendaraan listrik tidak memanfaatkan panas dari mesin seperti mobil bensin, sistem pendingin udara dan pemanas mengonsumsi lebih banyak energi.
Ketika suhu di bawah 32°F (0°C), waktu pengisian daya dapat meningkat 20 hingga 50% jika baterai tidak cukup hangat, sehingga pemanasan awal baterai sebelum memasuki stasiun pengisian daya sangat disarankan.
Memahami standar port pengisian daya juga sangat penting bagi pengendara sebelum setiap perjalanan. Meskipun hampir semua kendaraan listrik dapat menggunakan pengisian daya J1772, ini adalah pengisi daya Level 2 dan biasanya membutuhkan waktu 4 hingga 8 jam untuk mengisi baterai hingga 80%, sehingga tidak cocok untuk perjalanan yang membutuhkan perjalanan terus menerus.
Untuk pengisian cepat DC, pengguna perlu mengetahui apakah kendaraan mereka menggunakan standar NACS, CCS1, atau CHAdeMO, dan sebaiknya membawa adaptor jika memungkinkan untuk meningkatkan akses ke stasiun pengisian daya di sepanjang jalan.
Model-model Tesla menggunakan standar NACS dan dapat memanfaatkan jaringan Supercharger Tesla. Banyak kendaraan listrik mulai tahun 2025 dan seterusnya juga akan beralih ke standar NACS, sementara sebagian besar kendaraan non-Tesla yang diproduksi sebelum tanggal tersebut menggunakan port CCS1.
Beberapa model masih menggunakan CCS1, seperti Chevrolet Bolt EV, Volkswagen ID.4, dan Honda Prologue, sementara Nissan Leaf menggunakan CHAdeMO, standar pengisian daya yang dilaporkan semakin sulit ditemukan di AS
Tidak seperti mobil bensin, pengemudi harus merencanakan terlebih dahulu titik pengisian daya, stasiun pengisian daya yang kompatibel, jarak tempuh sebenarnya, dan faktor-faktor seperti cuaca, medan, dan kecepatan.
Tantangan terbesar dalam perjalanan jauh dengan kendaraan listrik seringkali terletak pada pengisian daya.
Stasiun pengisian daya tidak tersedia semudah SPBU di setiap pintu keluar jalan raya, dan tidak semua stasiun pengisian daya cocok untuk perjalanan yang membutuhkan kepatuhan terhadap jadwal.
Untuk perjalanan jauh, pengisian cepat DC hampir selalu menjadi pilihan yang paling praktis, kecuali jika kendaraan diisi daya semalaman di hotel atau saat berhenti lama.
Pengemudi juga tidak boleh berasumsi bahwa kendaraan mereka dapat menempuh jarak persis seperti yang diiklankan oleh Badan Perlindungan LingkunganAS(EPA). Jika kendaraan listrik diberi peringkat 300 mil per pengisian daya oleh EPA, itu tidak berarti kendaraan tersebut akan dengan mudah mencapai jarak tersebut sebelum perlu diisi ulang.
Pengujian Consumer Reports menunjukkan bahwa dalam banyak kasus, angka laboratorium EPA 10 hingga 20% lebih tinggi daripada kenyataan, bahkan dalam kondisi pengoperasian yang relatif menguntungkan.
Salah satu alasan pentingnya adalah pengujian EPA membatasi kecepatan hingga 60 mil per jam, sementara kecepatan di banyak jalan raya biasanya antara 65 dan 70 mil per jam, dan di beberapa tempat bahkan hingga 80 mil per jam. Semakin tinggi kecepatan, semakin cepat baterai terkuras.
Mengemudi dengan kecepatan 80 mil per jam, bukan 60 mil per jam, dapat mengurangi jarak tempuh hingga 25%, setara dengan kehilangan sekitar 75 mil pada kendaraan dengan jarak tempuh nominal 300 mil.
Performa kendaraan listrik juga berbeda secara signifikan dari kendaraan bermesin pembakaran internal. Lalu lintas yang sering berhenti dan berjalan di daerah perkotaan, yang merugikan mobil bertenaga bensin, dapat lebih menguntungkan bagi kendaraan listrik berkat pengereman regeneratif.
Sebaliknya, berkendara dengan kecepatan tinggi di jalan raya secara signifikan meningkatkan hambatan aerodinamis, menyebabkan kendaraan listrik mengonsumsi lebih banyak energi.
Oleh karena itu, merencanakan titik pengisian daya sangat penting. Pengemudi harus memeriksa rute terlebih dahulu untuk mengidentifikasi stasiun pengisian daya yang kompatibel dan memilih hotel dengan pengisi daya kendaraan listrik jika mereka perlu menginap.
Aplikasi seperti Tesla Trip Planner, PlugShare, ChargePoint, dan Electrify America dapat membantu menemukan titik pengisian daya, tetapi pengemudi tetap harus memiliki rencana cadangan karena stasiun pengisian daya mungkin mengalami kerusakan atau kelebihan beban saat tiba di lokasi.
Cuacaadalah faktor yang dapat secara signifikan mengubah jangkauan kendaraan listrik. Penelitian AAA menunjukkan bahwa pada suhu -6°C dengan pemanas menyala, jangkauan berkurang 39% dibandingkan dengan perkiraan EPA.
Consumer Reports juga mencatat jangkauan yang 25% lebih pendek pada suhu -9°C dibandingkan dengan kondisi berkendara pada suhu sekitar 15°C dengan kecepatan 122 km/jam, sementara perjalanan singkat yang membutuhkan pemanasan ulang yang sering dapat mengurangi jangkauan hingga 50%.
Suhu rendah tidak hanya memengaruhi kemampuan baterai untuk menyimpan daya, tetapi juga meningkatkan kebutuhan akan sistem pemanas. Karena kendaraan listrik tidak memanfaatkan panas dari mesin seperti mobil bensin, sistem pendingin udara dan pemanas mengonsumsi lebih banyak energi.
Ketika suhu di bawah 32°F (0°C), waktu pengisian daya dapat meningkat 20 hingga 50% jika baterai tidak cukup hangat, sehingga pemanasan awal baterai sebelum memasuki stasiun pengisian daya sangat disarankan.
Memahami standar port pengisian daya juga sangat penting bagi pengendara sebelum setiap perjalanan. Meskipun hampir semua kendaraan listrik dapat menggunakan pengisian daya J1772, ini adalah pengisi daya Level 2 dan biasanya membutuhkan waktu 4 hingga 8 jam untuk mengisi baterai hingga 80%, sehingga tidak cocok untuk perjalanan yang membutuhkan perjalanan terus menerus.
Untuk pengisian cepat DC, pengguna perlu mengetahui apakah kendaraan mereka menggunakan standar NACS, CCS1, atau CHAdeMO, dan sebaiknya membawa adaptor jika memungkinkan untuk meningkatkan akses ke stasiun pengisian daya di sepanjang jalan.
Model-model Tesla menggunakan standar NACS dan dapat memanfaatkan jaringan Supercharger Tesla. Banyak kendaraan listrik mulai tahun 2025 dan seterusnya juga akan beralih ke standar NACS, sementara sebagian besar kendaraan non-Tesla yang diproduksi sebelum tanggal tersebut menggunakan port CCS1.
Beberapa model masih menggunakan CCS1, seperti Chevrolet Bolt EV, Volkswagen ID.4, dan Honda Prologue, sementara Nissan Leaf menggunakan CHAdeMO, standar pengisian daya yang dilaporkan semakin sulit ditemukan di AS
(wbs)
Lihat Juga :
