McLaren Kenalkan Mesin Baru, Tenaga Lebih Besar & Lolos Euro7
loading...
McLaren Kenalkan Mesin Baru. FOTO/ TOP GEAR
A
A
A
LONDON - Penggunaan sistem turbo yang dibantu motor listrik merupakan salah satu hal jenius yang diwarisi dari balap F1 . Motor listrik berfungsi menghasilkan torsi saat turbo membangun tekanan selama turbo-lag.
Salah satu contoh penerapan yang sukses adalah McLaren P1 Hypercar yang menggabungkan tenaga listrik dan mesin V8 turbocharged dengan daya maksimum 903 tenaga kuda dan torsi 900 Nm.
Tidak puas dengan keberhasilan P1, McLaren memproduksi sistem hibrida berkinerja tinggi lainnya yang akan dipasang pada model W1. Faktanya, sistem hibrida W1 berbeda dari semua sistem penggerak yang pernah digunakan McLaren sebelumnya.
Richard Jackson, kepala teknisi McLaren untuk powertrain, mengatakan bahwa pendekatan penggunaan torsi motor listrik pada sistem hibrida lama terlalu berlebihan, sehingga menyebabkan sistem hibrida bekerja terlalu keras.
Dengan W1, idenya adalah memiliki mesin dengan daya turbocharger besar, tetap memiliki respon transien yang baik (tanpa turbo-lag) dan sistem hibrida yang memberikan dorongan instan saat Anda menginginkannya.
Sasaran lain dari sistem hibrida W1 adalah meningkatkan daya terhadap P1 sekaligus mengurangi bobot. McLaren mengklaim penghematan bobot sebesar 40 kg dan peningkatan output sebesar 90 persen, pada 342 hp dan torsi 439 Nm.
Namun, baterai ion litium yang digunakan oleh W1 memiliki kandungan energi yang jauh lebih rendah daripada P1, 1,4 kWh dibandingkan dengan 4,7 kWh. Baterainya hanya berbobot 49,9 kg, dibandingkan baterai berbobot 106 kg yang digunakan P1. Namun, jarak tempuh EV turun dari 12,8 km menjadi hanya 2,6 km.
Namun, McLaren mengatakan pelanggan W1 tidak benar-benar peduli dengan pengendaraan EV, jadi penekanan di sini adalah pada penciptaan sistem hibrida ringan dan memprioritaskan kinerja. Salah satu aspek yang dibutuhkan adalah baterai yang dapat mengosongkan dan mengisi ulang dengan cepat.
McLaren mengatakan struktur baterai terinspirasi oleh model Speedtail yang menggunakan sel silinder. Meskipun baterai Speedtail memiliki kapasitas lebih kecil yakni 1,6 kWh, hanya model W1 yang memiliki mode berkendara serba listrik.
Baik motor listrik W1 maupun unit kontrol dikemas dalam satu unit modul yang dijuluki McLaren l “E-Module” yang beratnya hanya 19,95 kg. Ia dipasang di sisi transmisi kopling ganda delapan kecepatan dan menggerakkan roda utama. Hal ini memungkinkan keluaran torsi yang lebih tinggi tanpa memberi tekanan berlebihan pada komponen yang bergerak.
McLaren W1 memperkenalkan mesin V-8 4.0 liter baru, dengan nama kode MHP-8, untuk menggantikan mesin lama. Struktur mesinnya hampir sama dengan mesin 4.0 liter lama, tetapi McLaren sedikit mengurangi diameter dan memperpanjang langkah mesin. Dengan ukuran lubang 92 milimeter dan langkah 75 milimeter, mesin ini dapat melaju hingga redline pada 9.200 rpm.
Mesin ini menghasilkan tenaga 916 hp dan torsi 900 Nm, merupakan mesin pertama McLaren dengan sistem injeksi bahan bakar ganda, yaitu injeksi EFI dan injeksi langsung. Mesin ini juga merupakan mesin pertama yang dilengkapi katup pemasukan berongga berisi natrium.
Mesin ini juga menggunakan liner silinder yang disemprot plasma dan penggerak rantai yang lebih pendek yang memungkinkan McLaren mengurangi panjang keseluruhan mesin. Untuk mempertahankan ketinggian dan pusat gravitasi rendah, sistem turbo dipasang pada posisi tradisional di luar mesin.
Turbo adalah unit twin-scroll untuk respons yang lebih baik, dan lebih besar dari mesin 4.0 liter lama. McLaren tidak menggunakan turbocharger elektrik seperti yang digunakan oleh Porsche, Mercedes-AMG, dan terutama oleh Ferrari dengan F80, karena bobot ekstra dari komponen ini mengganggu dinamika mesin.
Untuk memastikan hypercar ini memberikan respon yang baik, rangka utama dibuat lebih kaku, sistem pembuangan dibuat lebih panjang dan sistem timing mesin diubah lebih dekat ke pengemudi sehingga pengemudi dapat mendengar getaran dan suara mesin saat berkendara.
Mesin MHP-8 ini memiliki poros bubungan berongga, pengikut jari pada rangkaian katup, dan inti cetak 3D pada jaket air. Secara keseluruhan, mesin ini 10 kg lebih ringan dari mesin lama sekaligus memberikan peningkatan tenaga sebesar 15%.
Mesin ini dirancang untuk memenuhi standar emisi Euro7 yang sangat ketat, dan McLaren tidak punya rencana untuk membuat varian non-hibrida. Kemungkinan besar mesin ini juga akan dipasang pada model 750S yang ditingkatkan.
Baca Juga :
Menurunkan Emisi Karbon Demi Patuh Komitmen
Salah satu contoh penerapan yang sukses adalah McLaren P1 Hypercar yang menggabungkan tenaga listrik dan mesin V8 turbocharged dengan daya maksimum 903 tenaga kuda dan torsi 900 Nm.
Tidak puas dengan keberhasilan P1, McLaren memproduksi sistem hibrida berkinerja tinggi lainnya yang akan dipasang pada model W1. Faktanya, sistem hibrida W1 berbeda dari semua sistem penggerak yang pernah digunakan McLaren sebelumnya.
Richard Jackson, kepala teknisi McLaren untuk powertrain, mengatakan bahwa pendekatan penggunaan torsi motor listrik pada sistem hibrida lama terlalu berlebihan, sehingga menyebabkan sistem hibrida bekerja terlalu keras.
Dengan W1, idenya adalah memiliki mesin dengan daya turbocharger besar, tetap memiliki respon transien yang baik (tanpa turbo-lag) dan sistem hibrida yang memberikan dorongan instan saat Anda menginginkannya.
Sasaran lain dari sistem hibrida W1 adalah meningkatkan daya terhadap P1 sekaligus mengurangi bobot. McLaren mengklaim penghematan bobot sebesar 40 kg dan peningkatan output sebesar 90 persen, pada 342 hp dan torsi 439 Nm.
Namun, baterai ion litium yang digunakan oleh W1 memiliki kandungan energi yang jauh lebih rendah daripada P1, 1,4 kWh dibandingkan dengan 4,7 kWh. Baterainya hanya berbobot 49,9 kg, dibandingkan baterai berbobot 106 kg yang digunakan P1. Namun, jarak tempuh EV turun dari 12,8 km menjadi hanya 2,6 km.
Namun, McLaren mengatakan pelanggan W1 tidak benar-benar peduli dengan pengendaraan EV, jadi penekanan di sini adalah pada penciptaan sistem hibrida ringan dan memprioritaskan kinerja. Salah satu aspek yang dibutuhkan adalah baterai yang dapat mengosongkan dan mengisi ulang dengan cepat.
McLaren mengatakan struktur baterai terinspirasi oleh model Speedtail yang menggunakan sel silinder. Meskipun baterai Speedtail memiliki kapasitas lebih kecil yakni 1,6 kWh, hanya model W1 yang memiliki mode berkendara serba listrik.
Baik motor listrik W1 maupun unit kontrol dikemas dalam satu unit modul yang dijuluki McLaren l “E-Module” yang beratnya hanya 19,95 kg. Ia dipasang di sisi transmisi kopling ganda delapan kecepatan dan menggerakkan roda utama. Hal ini memungkinkan keluaran torsi yang lebih tinggi tanpa memberi tekanan berlebihan pada komponen yang bergerak.
McLaren W1 memperkenalkan mesin V-8 4.0 liter baru, dengan nama kode MHP-8, untuk menggantikan mesin lama. Struktur mesinnya hampir sama dengan mesin 4.0 liter lama, tetapi McLaren sedikit mengurangi diameter dan memperpanjang langkah mesin. Dengan ukuran lubang 92 milimeter dan langkah 75 milimeter, mesin ini dapat melaju hingga redline pada 9.200 rpm.
Mesin ini menghasilkan tenaga 916 hp dan torsi 900 Nm, merupakan mesin pertama McLaren dengan sistem injeksi bahan bakar ganda, yaitu injeksi EFI dan injeksi langsung. Mesin ini juga merupakan mesin pertama yang dilengkapi katup pemasukan berongga berisi natrium.
Mesin ini juga menggunakan liner silinder yang disemprot plasma dan penggerak rantai yang lebih pendek yang memungkinkan McLaren mengurangi panjang keseluruhan mesin. Untuk mempertahankan ketinggian dan pusat gravitasi rendah, sistem turbo dipasang pada posisi tradisional di luar mesin.
Turbo adalah unit twin-scroll untuk respons yang lebih baik, dan lebih besar dari mesin 4.0 liter lama. McLaren tidak menggunakan turbocharger elektrik seperti yang digunakan oleh Porsche, Mercedes-AMG, dan terutama oleh Ferrari dengan F80, karena bobot ekstra dari komponen ini mengganggu dinamika mesin.
Untuk memastikan hypercar ini memberikan respon yang baik, rangka utama dibuat lebih kaku, sistem pembuangan dibuat lebih panjang dan sistem timing mesin diubah lebih dekat ke pengemudi sehingga pengemudi dapat mendengar getaran dan suara mesin saat berkendara.
Mesin MHP-8 ini memiliki poros bubungan berongga, pengikut jari pada rangkaian katup, dan inti cetak 3D pada jaket air. Secara keseluruhan, mesin ini 10 kg lebih ringan dari mesin lama sekaligus memberikan peningkatan tenaga sebesar 15%.
Mesin ini dirancang untuk memenuhi standar emisi Euro7 yang sangat ketat, dan McLaren tidak punya rencana untuk membuat varian non-hibrida. Kemungkinan besar mesin ini juga akan dipasang pada model 750S yang ditingkatkan.
Lihat Juga :
(wbs)
