Motor Listrik Ducati V21L Mulai Dites dengan Pembaruan Teknis
loading...
Ducati V21L FOTO/ DOK DUCATI
A
A
A
MADRID - Ducati V21L , Prototipe utama Kejuaraan Dunia FIM MotoE sejak 2023 ini sedang bersiap untuk musim balap ketiganya.
BACA JUGA - Rossi Sebut Kecepatan Ducati Menakutkan
Diciptakan untuk mempelajari teknologi alternatif pengganti mesin pembakaran internal di medan uji paling menantang di dunia, V21L adalah MotoGP sejati di dunia motor listrik. Ini merupakan proyek eksperimental bagi Ducati, yang telah berinvestasi dalam membangun fondasi pengetahuan penting agar siap, jika dan ketika teknologi baterai memungkinkan terciptanya motor listrik jalan raya yang sesuai dengan nilai-nilai perusahaan Borgo Panigale.
Seperti yang tertera perjanjian dengan FIM dan Dorna, pengerjaan V21L tidak berhenti dengan pengiriman 23 sepeda motor (18 untuk pebalap, ditambah 5 sebagai cadangan) yang mendukung sembilan tim yang terlibat dalam MotoE Kejuaraan Dunia.
Sebaliknya, evolusi V21L yang diimplementasikan untuk musim 2025 telah melibatkan semua aspek sepeda motor, mulai dari powertrain hingga elektronik tanpa mengabaikan sasis. Peningkatan tersebut dikonfirmasi dalam tes lintasan oleh Franco Battaini, yang mulai tahun ini menjadi pebalap penguji baru MotoE untuk Ducati.
Paket baterai V21L sekarang memiliki sel dengan bahan kimia yang lebih canggih di dalamnya, ditandai dengan kepadatan energi yang lebih tinggi yaitu 5 Ah dibandingkan dengan 4.2 Ah sebelumnya.
Hal ini menyebabkan pengurangan 192 unit dalam jumlah mereka, dari 1152 menjadi 960, dengan tetap mempertahankan tenaga dan otonomi motor yang tidak berubah.
Paket baterai pada Ducati MotoE, elemen yang paling membatasi dalam hal massa dan ukuran, dicirikan oleh bentuk yang dirancang khusus untuk mengikuti aliran alami dari area tengah motor.
Agar tidak mengubah distribusi bobot V21L, teknisi Ducati Corse memilih untuk membuang satu sel dari enam sel yang ada, mendistribusikan keringanan secara seragam di dalam paket baterai dan mendapatkan penghematan berat sebesar 8,2 kg. Menurut simulasi, keringanan ini akan memberikan peningkatan waktu putaran antara tiga hingga empat persepuluh detik, tergantung pada sirkuitnya.
Kontrol Traksi sekarang dapat disesuaikan dari tikungan ke tikungan. Teknisi dari masing-masing tim dapat menentukan tiga pemetaan yang berbeda, yang dapat dipilih oleh pengendara, dengan kalibrasi Kontrol Traksi yang berbeda untuk setiap bagian lintasan.
BACA JUGA - Rossi Sebut Kecepatan Ducati Menakutkan
Diciptakan untuk mempelajari teknologi alternatif pengganti mesin pembakaran internal di medan uji paling menantang di dunia, V21L adalah MotoGP sejati di dunia motor listrik. Ini merupakan proyek eksperimental bagi Ducati, yang telah berinvestasi dalam membangun fondasi pengetahuan penting agar siap, jika dan ketika teknologi baterai memungkinkan terciptanya motor listrik jalan raya yang sesuai dengan nilai-nilai perusahaan Borgo Panigale.
Seperti yang tertera perjanjian dengan FIM dan Dorna, pengerjaan V21L tidak berhenti dengan pengiriman 23 sepeda motor (18 untuk pebalap, ditambah 5 sebagai cadangan) yang mendukung sembilan tim yang terlibat dalam MotoE Kejuaraan Dunia.
Sebaliknya, evolusi V21L yang diimplementasikan untuk musim 2025 telah melibatkan semua aspek sepeda motor, mulai dari powertrain hingga elektronik tanpa mengabaikan sasis. Peningkatan tersebut dikonfirmasi dalam tes lintasan oleh Franco Battaini, yang mulai tahun ini menjadi pebalap penguji baru MotoE untuk Ducati.
Paket baterai V21L sekarang memiliki sel dengan bahan kimia yang lebih canggih di dalamnya, ditandai dengan kepadatan energi yang lebih tinggi yaitu 5 Ah dibandingkan dengan 4.2 Ah sebelumnya.
Hal ini menyebabkan pengurangan 192 unit dalam jumlah mereka, dari 1152 menjadi 960, dengan tetap mempertahankan tenaga dan otonomi motor yang tidak berubah.
Paket baterai pada Ducati MotoE, elemen yang paling membatasi dalam hal massa dan ukuran, dicirikan oleh bentuk yang dirancang khusus untuk mengikuti aliran alami dari area tengah motor.
Agar tidak mengubah distribusi bobot V21L, teknisi Ducati Corse memilih untuk membuang satu sel dari enam sel yang ada, mendistribusikan keringanan secara seragam di dalam paket baterai dan mendapatkan penghematan berat sebesar 8,2 kg. Menurut simulasi, keringanan ini akan memberikan peningkatan waktu putaran antara tiga hingga empat persepuluh detik, tergantung pada sirkuitnya.
Kontrol Traksi sekarang dapat disesuaikan dari tikungan ke tikungan. Teknisi dari masing-masing tim dapat menentukan tiga pemetaan yang berbeda, yang dapat dipilih oleh pengendara, dengan kalibrasi Kontrol Traksi yang berbeda untuk setiap bagian lintasan.
Lihat Juga :
