Bongkar Mesin Turbo Mitsubishi Destinator, Ternyata Ini Kelebihannya
Selasa, 16 Desember 2025 - 18:11 WIB
loading...
Mitsubishi Destinator. FOTO/ DOK SindoNews
A
A
A
JAKARTA - Sejak diluncurkan Juli 2025,MitsubishiDestinatormendapat respons positif dari masyarakat Indonesia. SUV kapasitas tujuh penumpang ini dilengkapi dengan mesin turbo MIVEC 1,5 liter berdasarkan desain mesin turbo 4B40 yang telah terbukti.
Memiliki fitur water cooled intercooler dan sebuah siklus rasio ekspansi tinggi (Atkinson cycle), yang memungkinkan kombinasi akselerasi bertenaga dan efisiensi bahan bakar yang tinggi.
Dengan tenaga maksimum 120 kilowatt (kW) dan torsi puncak 250 newton meter (Nm), mobil ini menawarkan pengendaraan yang mengasyikkan dengan akselerasi yang mulus dan responsif. Transmisi ini dilengkapi dengancontinuously variable transmission(CVT) yang memberikan akselerasi linear sesuai tekanan pedal gas, memastikan respons akurat yang mencerminkan keinginan pengemudi.
Perawatan mesin turbo mobil ini juga cukup mudah. Jika dahulu mesin turbo wajib dijeda beberapa saat sebelum dimatikan sehabis dipakai, isu tersebut tak diperlukan lagi pada Destinator.
Keberadaan sistem pendingin turbo dengan prinsip water to air mampu menjaga suhu udara yang dimampatkan ke mesin tetap stabil. Jadi mesin aman dimatikan kapan saja.
Adapun hal yang perlu diperhatikan adalah pemeriksaan oli mesin, bahan bakar yang dianjurkan berkadar oktan 95, menjaga kebersihan saringan udara kes mesin agar kinerja turbo tetap maksimal, dan lakukan pemanasan mesin jika mobil lama tidak digunakan.
“Destinator bermesin turbo, namun efisiensi bahan bakarnya seperti mobil bensin. Resepnya, ketika mobilstop and go, mesin bekerja seperti lazimnyanaturally aspirated(NA) 1.500 cc. Tetapi, ketika mobil ini butuh turbo, baru keluarconversion kit, di mana tenaganya dikali 1,6-1,7 kali,” ujar Rifat Sungkar, brand ambassador Mitsubishi Motors Indonesia.
Menurut dia, dengan teknologi sekarang,injectormobil mencapai delapan, sedangkan mobil biasa hanya empat.
Namun, kompresinya naik dari biasanya 8 menjadi 11 agar turbo hanya bermain ketika dipanggil, bukan karenamechanical, namun sesuai kebutuhan. Alhasilnya, efisiensi dan performanya juga dapat, sehingga cc kecil, namun tenaganya besar.
Dia menyatakan, kunci mesin turbo adalah panas. Jadi walaupun mesin Destinator turbo, mobil tidak perlu digeber-geber.
“Karena itu malah memancing turbo bekerja ekstra. Kalau turbo bekerja ekstra, akan menghasilkan panas yang tinggi, artinyamore power, more energydanless power. Jadi tidak perlu pancing-pancing turbo dengan gaya nyetir yang agresif,” kata dia.
Memiliki fitur water cooled intercooler dan sebuah siklus rasio ekspansi tinggi (Atkinson cycle), yang memungkinkan kombinasi akselerasi bertenaga dan efisiensi bahan bakar yang tinggi.
Dengan tenaga maksimum 120 kilowatt (kW) dan torsi puncak 250 newton meter (Nm), mobil ini menawarkan pengendaraan yang mengasyikkan dengan akselerasi yang mulus dan responsif. Transmisi ini dilengkapi dengancontinuously variable transmission(CVT) yang memberikan akselerasi linear sesuai tekanan pedal gas, memastikan respons akurat yang mencerminkan keinginan pengemudi.
Perawatan mesin turbo mobil ini juga cukup mudah. Jika dahulu mesin turbo wajib dijeda beberapa saat sebelum dimatikan sehabis dipakai, isu tersebut tak diperlukan lagi pada Destinator.
Keberadaan sistem pendingin turbo dengan prinsip water to air mampu menjaga suhu udara yang dimampatkan ke mesin tetap stabil. Jadi mesin aman dimatikan kapan saja.
Adapun hal yang perlu diperhatikan adalah pemeriksaan oli mesin, bahan bakar yang dianjurkan berkadar oktan 95, menjaga kebersihan saringan udara kes mesin agar kinerja turbo tetap maksimal, dan lakukan pemanasan mesin jika mobil lama tidak digunakan.
“Destinator bermesin turbo, namun efisiensi bahan bakarnya seperti mobil bensin. Resepnya, ketika mobilstop and go, mesin bekerja seperti lazimnyanaturally aspirated(NA) 1.500 cc. Tetapi, ketika mobil ini butuh turbo, baru keluarconversion kit, di mana tenaganya dikali 1,6-1,7 kali,” ujar Rifat Sungkar, brand ambassador Mitsubishi Motors Indonesia.
Menurut dia, dengan teknologi sekarang,injectormobil mencapai delapan, sedangkan mobil biasa hanya empat.
Namun, kompresinya naik dari biasanya 8 menjadi 11 agar turbo hanya bermain ketika dipanggil, bukan karenamechanical, namun sesuai kebutuhan. Alhasilnya, efisiensi dan performanya juga dapat, sehingga cc kecil, namun tenaganya besar.
Dia menyatakan, kunci mesin turbo adalah panas. Jadi walaupun mesin Destinator turbo, mobil tidak perlu digeber-geber.
“Karena itu malah memancing turbo bekerja ekstra. Kalau turbo bekerja ekstra, akan menghasilkan panas yang tinggi, artinyamore power, more energydanless power. Jadi tidak perlu pancing-pancing turbo dengan gaya nyetir yang agresif,” kata dia.
(wbs)
Lihat Juga :
