Soal Baterai, Ahli Otomotif Tegaskan Eropa Tertinggal 20 Tahun dari China

BEIJING - Para produsen mobil Eropa menghadapi kerugian teknologi yang mencolok dalam revolusi kendaraan listrik, dengan benua tersebut tertinggal "setidaknya 20 tahun di belakang China.



Hal itu diungkapkan pakar otomotif Jerman ternama, Profesor Ferdinand Dudenhöffer, yang sering disebut sebagai "Paus Otomotif" (Autopapst) oleh media Jerman.

Dalam sebuah wawancara dengan surat kabar China Global Times, Dudenhöffer, direktur Pusat Penelitian Otomotif di Bochum, Jerman, memberikan penilaian blak-blakan tentang posisi Eropa dalam persaingan global kendaraan listrik (EV).

Komentarnya muncul ketika produsen mobil Tiongkok melaporkan penjualan terobosan di Eropa, dengan volume bulanan melebihi 100.000 unit untuk pertama kalinya pada Desember 2025, dan meraih pangsa pasar 9,5%.

“Di sektor baterai, Eropa tertinggal 20 tahun dari China,” kata Dudenhöffer, menekankan bahwa kerja sama dengan pemasok China telah menjadi penting bagi produsen Eropa untuk tetap kompetitif.

Kesenjangan teknologi ini telah menciptakan situasi di mana lebih dari 70% baterai di kendaraan listrik yang dijual di Eropa pada tahun 2025 akan dipasok oleh perusahaan China.

Keunggulan biaya yang dimiliki oleh produsen Tiongkok sangat besar, dengan biaya produksi baterai sekitar 30% lebih rendah daripada rekan-rekan mereka di Eropa dan siklus pengembangan yang dipersingkat hingga 50%.

Sementara itu, produsen baterai Eropa berjuang untuk mendapatkan daya tarik, dengan Northvolt dari Swedia menghadapi kebangkrutan karena kekurangan teknis dan keterlambatan pengiriman, sementara ACC dari Prancis telah menunda rencana perluasan pabrik.

Raksasa baterai Tiongkok sepertiCATLdan Gotion High-Tech telah melangkah lebih jauh dari sekadar memasok komponen, yaitu secara aktif membangun kehadiran manufaktur di Eropa.

Usaha patungan CATL dengan BMW telah memulai produksi di Jerman, sementara kemitraanBYDdengan Stellantis untuk mengembangkan baterai lithium besi fosfat berbiaya rendah telah memasuki produksi massal.

Kesenjangan teknologi meluas melampaui baterai ke area penting lainnya. “Perusahaan-perusahaan Tiongkok di bidang seperti pengemudian otomatis dan kokpit pintar, seperti QCraft, Horizon Robotics, Xiaomi, dan Huawei, memimpin tren ini dan bukannya didominasi oleh produsen Eropa dan Amerika,” kata Dudenhöffer.

Data Badan Energi Internasional menunjukkan bahwa China saat ini mengendalikan 75% kapasitas produksi baterai global, dengan kepemimpinan khusus dalam teknologi baterai litium besi fosfat.

Terlepas dari upaya Eropa untuk memperkuat rantai pasokan lokal melalui Undang-Undang Bahan Baku Kritis, biaya produksi baterai tetap 50% lebih tinggi daripada di China, dengan ketergantungan lebih dari 80% pada impor untuk bahan-bahan penting seperti litium dan nikel.

“Jika produsen mobil Eropa terus bergantung pada rantai pasokan lokal yang tidak efisien, mereka akan sepenuhnya kehilangan kesempatan transisi,” Dudenhöffer memperingatkan, seraya menyarankan bahwa kemitraan yang sedang berlangsung antara perusahaan Tiongkok dan Eropa dapat mengubah Eropa dari “pusat konsumsi baterai” menjadi “tempat uji coba teknologi Sino-Jerman.”

Profesor tersebut juga menyoroti apa yang disebutnya sebagai "efisiensi Tiongkok," mencatat bahwa siklus pengembangan perusahaan Tiongkok bisa setengah lebih singkat daripada perusahaan Jerman.

"Kita bisa belajar banyak dari 'efisiensi Tiongkok'," simpulnya, menekankan bahwa kerja sama antara industri otomotif Tiongkok dan Eropa merupakan strategi saling menguntungkan yang menggabungkan kekuatan kedua belah pihak.