Honda CB400SF E-Clutch dan CBR400R Four Siap Diluncurkan Bulan Depan!
Rabu, 22 Juli 2026 - 11:15 WIB
loading...
Honda CB400SF E-Clutch dan CBR400R Four. Foto/ Dok Honda
A
A
A
TOKYO - Honda akhirnya mengkonfirmasi tanggal peluncuran resmi dua model baru, yaitu CB400 Super Four (CB400SF) E-Clutch dan CBR400R Four E-Clutch di pasar Jepang.
Menurut Honda Jepang, CB400 Super Four E-Clutch akan mulai dijual melalui dealer Honda Dream terpilih pada 21 Agustus, sedangkan CBR400R Four E-Clutch akan menyusul pada 18 September.
Yang menarik adalah kali ini Honda memperkenalkan dua motor 400 cc yang menggunakan platform mesin yang sama tetapi hadir dengan karakter yang berbeda.
CB400 Super Four mempertahankan identitasnya sebagai motor naked klasik, sementara CBR400R Four hadir sebagai motor supersport modern lengkap dengan fairing penuh.
Kedua model ditenagai oleh mesin empat silinder segaris DOHC 399 cc berpendingin cairan.
Mesin ini menghasilkan 57,2 hp pada 11.500 rpm dan torsi 38 Nm pada 9.750 rpm, dipadukan dengan transmisi enam kecepatan.
Honda juga melengkapi kedua model dengan berbagai teknologi modern seperti Honda E-Clutch, sistem Throttle-by-Wire, layar TFT berwarna lima inci, konektivitas smartphone Honda RoadSync, empat mode berkendara, dan port pengisian daya USB-C.
Teknologi Honda E-Clutch memungkinkan pengendara untuk memulai, berhenti, dan mengganti gigi tanpa harus menarik tuas kopling, sambil tetap mempertahankan fungsi kopling konvensional jika ingin menggunakannya secara manual.
Meskipun performanya tidak seagresif motor empat silinder 400 cc tahun 1990-an yang terkenal dengan putaran mesin tinggi, Honda berfokus pada keseimbangan antara performa, kemudahan berkendara, dan kenyamanan untuk penggunaan sehari-hari.
Bagi penggemar motor Jepang, nama CB400 Super Four tentu memiliki nilai sentimental yang tinggi.
Model ini pertama kali diperkenalkan pada tahun 1992 sebagai motor naked 399 cc yang dikembangkan khusus untuk pasar Jepang. Pada saat itu, sistem perizinan motor di negara tersebut menempatkan kategori hingga 400 cc sebagai salah satu kelas paling populer karena biaya kepemilikan yang lebih rendah dan persyaratan perizinan yang lebih mudah.
Oleh karena itu, hampir semua produsen Jepang berlomba-lomba memproduksi motor empat silinder 400 cc, dan Honda memperkenalkan CB400 Super Four sebagai model premium yang menawarkan pengalaman berkendara yang mirip dengan motor berkapasitas lebih besar.
Meskipun menggunakan mesin 399 cc, CB400 Super Four dikembangkan sesuai dengan konsep Universal Japanese Motorcycle (UJM), yaitu sepeda motor dengan posisi berkendara tegak, mesin halus, pengendalian seimbang, dan cocok untuk penggunaan sehari-hari.
Desainnya terinspirasi oleh model Honda CB tahun 1970-an melalui penggunaan lampu depan bulat, tangki bahan bakar klasik, dan dua peredam kejut belakang.
Berkembang selama hampir tiga dekade
Selama hampir 30 tahun berada di pasaran, CB400 Super Four telah menerima berbagai peningkatan.
Generasi pertama NC31, yang diperkenalkan pada tahun 1992, menggunakan mesin empat silinder yang diadaptasi dari Honda CB-1 dan CBR400RR, tetapi disetel ulang agar lebih cocok untuk penggunaan di jalan raya dengan penyaluran tenaga yang lebih halus dan torsi yang lebih baik pada putaran rendah dan menengah.
Pada tahun 1999, Honda memperkenalkan sistem Hyper VTEC (NC39) yang telah menjadi salah satu fitur paling terkenal dalam sejarah CB400.
Melalui sistem ini, hanya dua katup per silinder yang akan beroperasi pada putaran mesin rendah untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar dan torsi.
Saat putaran mesin meningkat, keempat katup akan mulai berfungsi, menghasilkan peningkatan tenaga yang lebih agresif bersamaan dengan suara mesin yang sangat identik dengan CB400.
Honda kemudian terus menyempurnakan sistem tersebut melalui versi Spec II, Spec III, dan akhirnya Hyper VTEC Revo (NC42) yang diperkenalkan pada tahun 2008.
Versi Revo menerima sistem injeksi bahan bakar PGM-FI, penyetelan mesin yang lebih halus, sistem ABS, dan kepatuhan terhadap standar emisi yang lebih ketat.
Setelah hampir 30 tahun berada di pasaran, Honda akhirnya menghentikan produksi CB400 Super Four pada Oktober 2022.
Keputusan tersebut diambil karena biaya pengembangan untuk memastikan mesin empat silinder 399 cc terus memenuhi standar emisi yang semakin ketat menjadi lebih tinggi.
Pada saat yang sama, sebagian besar produsen sepeda motor juga beralih ke mesin satu atau dua silinder yang lebih murah untuk diproduksi dan lebih mudah memenuhi standar emisi EMI
Menurut Honda Jepang, CB400 Super Four E-Clutch akan mulai dijual melalui dealer Honda Dream terpilih pada 21 Agustus, sedangkan CBR400R Four E-Clutch akan menyusul pada 18 September.
Yang menarik adalah kali ini Honda memperkenalkan dua motor 400 cc yang menggunakan platform mesin yang sama tetapi hadir dengan karakter yang berbeda.
CB400 Super Four mempertahankan identitasnya sebagai motor naked klasik, sementara CBR400R Four hadir sebagai motor supersport modern lengkap dengan fairing penuh.
Kedua model ditenagai oleh mesin empat silinder segaris DOHC 399 cc berpendingin cairan.
Mesin ini menghasilkan 57,2 hp pada 11.500 rpm dan torsi 38 Nm pada 9.750 rpm, dipadukan dengan transmisi enam kecepatan.
Honda juga melengkapi kedua model dengan berbagai teknologi modern seperti Honda E-Clutch, sistem Throttle-by-Wire, layar TFT berwarna lima inci, konektivitas smartphone Honda RoadSync, empat mode berkendara, dan port pengisian daya USB-C.
Teknologi Honda E-Clutch memungkinkan pengendara untuk memulai, berhenti, dan mengganti gigi tanpa harus menarik tuas kopling, sambil tetap mempertahankan fungsi kopling konvensional jika ingin menggunakannya secara manual.
Meskipun performanya tidak seagresif motor empat silinder 400 cc tahun 1990-an yang terkenal dengan putaran mesin tinggi, Honda berfokus pada keseimbangan antara performa, kemudahan berkendara, dan kenyamanan untuk penggunaan sehari-hari.
Bagi penggemar motor Jepang, nama CB400 Super Four tentu memiliki nilai sentimental yang tinggi.
Model ini pertama kali diperkenalkan pada tahun 1992 sebagai motor naked 399 cc yang dikembangkan khusus untuk pasar Jepang. Pada saat itu, sistem perizinan motor di negara tersebut menempatkan kategori hingga 400 cc sebagai salah satu kelas paling populer karena biaya kepemilikan yang lebih rendah dan persyaratan perizinan yang lebih mudah.
Oleh karena itu, hampir semua produsen Jepang berlomba-lomba memproduksi motor empat silinder 400 cc, dan Honda memperkenalkan CB400 Super Four sebagai model premium yang menawarkan pengalaman berkendara yang mirip dengan motor berkapasitas lebih besar.
Meskipun menggunakan mesin 399 cc, CB400 Super Four dikembangkan sesuai dengan konsep Universal Japanese Motorcycle (UJM), yaitu sepeda motor dengan posisi berkendara tegak, mesin halus, pengendalian seimbang, dan cocok untuk penggunaan sehari-hari.
Desainnya terinspirasi oleh model Honda CB tahun 1970-an melalui penggunaan lampu depan bulat, tangki bahan bakar klasik, dan dua peredam kejut belakang.
Berkembang selama hampir tiga dekade
Selama hampir 30 tahun berada di pasaran, CB400 Super Four telah menerima berbagai peningkatan.
Generasi pertama NC31, yang diperkenalkan pada tahun 1992, menggunakan mesin empat silinder yang diadaptasi dari Honda CB-1 dan CBR400RR, tetapi disetel ulang agar lebih cocok untuk penggunaan di jalan raya dengan penyaluran tenaga yang lebih halus dan torsi yang lebih baik pada putaran rendah dan menengah.
Pada tahun 1999, Honda memperkenalkan sistem Hyper VTEC (NC39) yang telah menjadi salah satu fitur paling terkenal dalam sejarah CB400.
Melalui sistem ini, hanya dua katup per silinder yang akan beroperasi pada putaran mesin rendah untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar dan torsi.
Saat putaran mesin meningkat, keempat katup akan mulai berfungsi, menghasilkan peningkatan tenaga yang lebih agresif bersamaan dengan suara mesin yang sangat identik dengan CB400.
Honda kemudian terus menyempurnakan sistem tersebut melalui versi Spec II, Spec III, dan akhirnya Hyper VTEC Revo (NC42) yang diperkenalkan pada tahun 2008.
Versi Revo menerima sistem injeksi bahan bakar PGM-FI, penyetelan mesin yang lebih halus, sistem ABS, dan kepatuhan terhadap standar emisi yang lebih ketat.
Setelah hampir 30 tahun berada di pasaran, Honda akhirnya menghentikan produksi CB400 Super Four pada Oktober 2022.
Keputusan tersebut diambil karena biaya pengembangan untuk memastikan mesin empat silinder 399 cc terus memenuhi standar emisi yang semakin ketat menjadi lebih tinggi.
Pada saat yang sama, sebagian besar produsen sepeda motor juga beralih ke mesin satu atau dua silinder yang lebih murah untuk diproduksi dan lebih mudah memenuhi standar emisi EMI
(wbs)
Lihat Juga :
