Kawasaki Ninja Hidrogen Ketangkap Basah Ngebut di Jalan
loading...
Kawasaki siapkan Ninja Hidrogen. FOTO/ KMI
A
A
A
TOKYO - Kawasaki telah menunjukkan komitmen yang kuat dalam inovasi ramah lingkungan dengan mengembangkan sepeda motor berbahan bakar hidrogen.
Prototipe yang menggunakan basis Kawasaki H2SX ini telah menjalani uji jalan dengan tangki hidrogen yang besar terpasang di bagian belakang.
Dikutip dari Cycleworld, meskipun motor hidrogen tidak menghasilkan emisi berbahaya, ada beberapa tantangan yang perlu diatasi.
Kawasaki telah mengungkapkan prototipe H2 asli yang dirancang untuk sepenuhnya menggunakan hidrogen . Ini adalah hasil terbaru dari proyek HySE, di mana empat produsen sepeda motor terbesar di Jepang ditambah Toyota melakukan penelitian dan pengembangan tenaga hidrogen sebagai sumber bahan bakar alternatif lainnya.
Nama H2 di bagian belakang menunjukkan reputasi kinerja supercharged yang tinggi, tetapi juga rumus kimia hidrogen itu sendiri. Fairing depan yang direvisi bahkan menyertakan lampu berbentuk H yang mengelilingi lampu depan untuk lebih memperjelas hal ini.
Kawasaki hidrogen H2 merupakan Ninja H2 SX yang telah banyak dimodifikasi, lengkap dengan mesin empat silinder supercharged yang dibuat khusus seperti motor aslinya. Memanfaatkan teknologi supercharger H2 untuk menghasilkan rasio bahan bakar-udara lebih ramping yang dibutuhkan hidrogen namun tetap menghasilkan tenaga dalam jumlah wajar.
Bagasi standar yang disertakan dengan SX telah diganti dengan tangki bahan bakar hidrogen. Hal ini menghilangkan kemampuan kargo dan bahkan kursi penumpang, tapi ini adalah prototipe untuk pengujian, bukan sepeda produksi.
Laporan bervariasi mengenai cara sepeda diisi bahan bakar. Beberapa sumber, termasuk Webike, menyebutkan ada saluran masuk bahan bakar di antara lampu belakang ganda. Pihak lain, seperti Cycle World, mengatakan mengisi bahan bakar secara tradisional, hidrogen akan disimpan dalam tabung di dalam tas sadel.
Jadi pengendara dapat menukarnya sendiri, seperti tabung CO2 SodaStream. Hal ini nampaknya jauh lebih mungkin terjadi, baik dari sudut pandang keselamatan maupun ketersediaan stasiun pengisian bahan bakar hidrogen yang sangat rendah.
Kawasaki belum membeberkan angka performa apa pun. Sebagai prototipe, motor ini masih dalam pengembangan. Inti dari motor ini, mesin berbahan bakar hidrogen, akan diuji bulan depan di Reli Dakar, di mana motor ini akan menggerakkan Kawasaki X1 secara berdampingan.
Prototipe yang menggunakan basis Kawasaki H2SX ini telah menjalani uji jalan dengan tangki hidrogen yang besar terpasang di bagian belakang.
Dikutip dari Cycleworld, meskipun motor hidrogen tidak menghasilkan emisi berbahaya, ada beberapa tantangan yang perlu diatasi.
Kawasaki telah mengungkapkan prototipe H2 asli yang dirancang untuk sepenuhnya menggunakan hidrogen . Ini adalah hasil terbaru dari proyek HySE, di mana empat produsen sepeda motor terbesar di Jepang ditambah Toyota melakukan penelitian dan pengembangan tenaga hidrogen sebagai sumber bahan bakar alternatif lainnya.
Nama H2 di bagian belakang menunjukkan reputasi kinerja supercharged yang tinggi, tetapi juga rumus kimia hidrogen itu sendiri. Fairing depan yang direvisi bahkan menyertakan lampu berbentuk H yang mengelilingi lampu depan untuk lebih memperjelas hal ini.
Kawasaki hidrogen H2 merupakan Ninja H2 SX yang telah banyak dimodifikasi, lengkap dengan mesin empat silinder supercharged yang dibuat khusus seperti motor aslinya. Memanfaatkan teknologi supercharger H2 untuk menghasilkan rasio bahan bakar-udara lebih ramping yang dibutuhkan hidrogen namun tetap menghasilkan tenaga dalam jumlah wajar.
Bagasi standar yang disertakan dengan SX telah diganti dengan tangki bahan bakar hidrogen. Hal ini menghilangkan kemampuan kargo dan bahkan kursi penumpang, tapi ini adalah prototipe untuk pengujian, bukan sepeda produksi.
Laporan bervariasi mengenai cara sepeda diisi bahan bakar. Beberapa sumber, termasuk Webike, menyebutkan ada saluran masuk bahan bakar di antara lampu belakang ganda. Pihak lain, seperti Cycle World, mengatakan mengisi bahan bakar secara tradisional, hidrogen akan disimpan dalam tabung di dalam tas sadel.
Jadi pengendara dapat menukarnya sendiri, seperti tabung CO2 SodaStream. Hal ini nampaknya jauh lebih mungkin terjadi, baik dari sudut pandang keselamatan maupun ketersediaan stasiun pengisian bahan bakar hidrogen yang sangat rendah.
Kawasaki belum membeberkan angka performa apa pun. Sebagai prototipe, motor ini masih dalam pengembangan. Inti dari motor ini, mesin berbahan bakar hidrogen, akan diuji bulan depan di Reli Dakar, di mana motor ini akan menggerakkan Kawasaki X1 secara berdampingan.
(wbs)
Lihat Juga :
