Sistem Isi Daya Dua Arah Memicu Persaingan antara BMW, VW, dan BYD
Kamis, 02 Juli 2026 - 10:15 WIB
loading...
Sistem Isi Daya Dua Arah Memicu. Foto/ Viet
A
A
A
BERLIN - Pengisian daya dua arah dapat menghemat biaya pengemudi sebesar 440 euro per tahun, mendorong produsen mobil besar untuk mempercepat operasi mereka di Eropa.
Hambatan hukum yang dulunya membuat pengisian daya dua arah pada kendaraan listrik kurang menarik secara finansial secara bertahap dihilangkan di Eropa.
Teknologi ini memungkinkan baterai kendaraan listrik untuk memasok daya ke rumah atau jaringan listrik, membuka aliran pendapatan baru bagi pengguna dan menyediakan alat tambahan untuk menyeimbangkan sistem tenaga listrik.
Pergeseran ini terjadi karena para produsen mobil berlomba-lomba melengkapi kendaraan mereka dengan perangkat keras yang memungkinkan baterai kendaraan listrik tidak hanya menerima daya tetapi juga mengembalikannya ke sistem eksternal.
Strategy&, sebuah unit dari perusahaan konsultan PwC, memperkirakan bahwa pasar yang terkait dengan teknologi ini dapat mencapai miliaran euro pada tahun 2035.
Pengisian daya dua arah memiliki dua arah aplikasi utama.
Dengan model V2H, baterai kendaraan listrik dapat berfungsi sebagai sumber daya cadangan untuk peralatan rumah tangga. Dengan V2G, listrik yang tersimpan dalam baterai dapat dialirkan kembali ke jaringan listrik selama periode permintaan tinggi, seperti pada awal malam hari.
Secara teori, pengemudi dapat mengisi daya kendaraan mereka ketika harga listrik rendah, kemudian menjual atau mengekspor kembali listrik tersebut ketika harga lebih tinggi. Model operasi ini mengubah kendaraan listrik menjadi bagian dari infrastruktur energi terdistribusi, bukan sekadar kendaraan yang mengonsumsi listrik.
Banyak produsen mobil besar telah mulai mengintegrasikan teknologi ini ke dalam produk mereka di Eropa. Di Inggris, BYD telah meluncurkan paket V2G pertama di negara itu pada model Dolphin-nya. Renault mengatakan sistem V2G akan menjadi perlengkapan standar di seluruh kendaraan grup tersebut, sementara hatchback listrik kecil Renault 5 sudah kompatibel dengan teknologi ini.
Volkswagen, bersama dengan unit energinya Elli, berencana untuk meluncurkan paket V2G terintegrasi penuh untuk pelanggan individu di Jerman tahun ini, sebelum berekspansi ke pasar Eropa lainnya. Lini kendaraan listrik ID Volkswagen telah siap untuk pengisian daya dua arah sejak tahun 2023.
Saat ini BMW menawarkan paket V2G komersial pada iX3, sementara Volvo melengkapi perangkat keras yang diperlukan untuk pengisian daya dua arah pada EX90, ES90, dan EX60.
Partisipasi berbagai produsen menunjukkan bahwa teknologi ini semakin mendekati menjadi fitur standar dalam industri kendaraan listrik, bukan hanya fitur eksperimental.
Strategy& memprediksi bahwa pada tahun 2035, Eropa akan memiliki lebih dari 13 juta kendaraan yang siap untuk pengisian daya dua arah, setara dengan sekitar 85% dari penjualan kendaraan listrik baru. Philipp Rose, seorang direktur di Strategy&, menyamakan baterai yang tersimpan di garasi orang-orang dengan aset besar yang belum dimanfaatkan.
Menurut Rose, pada tahun 2035, pengguna rata-rata dapat menghemat 440 euro, setara dengan 456 USD, per tahun per kendaraan berkat teknologi pengisian daya dua arah. Penghematan ini dianggap cukup untuk mengembalikan investasi dalam tahun pertama penggunaan.
Meskipun teknologinya tidak terlalu rumit, hambatan hukum dulunya merupakan masalah utama di Eropa. Sebelumnya, pengguna dapat dikenakan biaya dua kali untuk listrik dan biaya jaringan—sekali saat mengisi daya kendaraan mereka dan sekali lagi saat mengalirkan listrik kembali ke jaringan—sehingga model V2G menjadi tidak menguntungkan.
Jerman memperbarui Undang-Undang Industri Energi pada November 2025, sehingga menghapus sanksi dan biaya yang tidak menguntungkan tersebut. Langkah ini dipandang sebagai sinyal bahwa lingkungan hukum di Eropa semakin menguntungkan bagi pengenaan biaya dua arah.
Tingkat adopsinya masih rendah. Menurut Rose, hanya sekitar 5% kendaraan listrik bertenaga baterai yang akan memiliki teknologi ini pada tahun 2025. Namun, angka ini dapat meningkat menjadi 82 hingga 85% pada tahun 2035 jika tren regulasi, biaya teknologi, dan strategi produk dari produsen mobil terus bergerak ke arah yang sama.
Seiring dengan berkurangnya hambatan masuk dan percepatan penerapan oleh produsen, pengisian daya dua arah dapat menjadi keunggulan kompetitif utama bagi kendaraan listrik di tahun-tahun mendatang. Bagi konsumen, ini bukan hanya fitur yang berguna untuk daya cadangan di rumah, tetapi juga peluang untuk mengurangi biaya kepemilikan kendaraan jangka panjang.
Hambatan hukum yang dulunya membuat pengisian daya dua arah pada kendaraan listrik kurang menarik secara finansial secara bertahap dihilangkan di Eropa.
Teknologi ini memungkinkan baterai kendaraan listrik untuk memasok daya ke rumah atau jaringan listrik, membuka aliran pendapatan baru bagi pengguna dan menyediakan alat tambahan untuk menyeimbangkan sistem tenaga listrik.
Pergeseran ini terjadi karena para produsen mobil berlomba-lomba melengkapi kendaraan mereka dengan perangkat keras yang memungkinkan baterai kendaraan listrik tidak hanya menerima daya tetapi juga mengembalikannya ke sistem eksternal.
Strategy&, sebuah unit dari perusahaan konsultan PwC, memperkirakan bahwa pasar yang terkait dengan teknologi ini dapat mencapai miliaran euro pada tahun 2035.
Pengisian daya dua arah memiliki dua arah aplikasi utama.
Dengan model V2H, baterai kendaraan listrik dapat berfungsi sebagai sumber daya cadangan untuk peralatan rumah tangga. Dengan V2G, listrik yang tersimpan dalam baterai dapat dialirkan kembali ke jaringan listrik selama periode permintaan tinggi, seperti pada awal malam hari.
Secara teori, pengemudi dapat mengisi daya kendaraan mereka ketika harga listrik rendah, kemudian menjual atau mengekspor kembali listrik tersebut ketika harga lebih tinggi. Model operasi ini mengubah kendaraan listrik menjadi bagian dari infrastruktur energi terdistribusi, bukan sekadar kendaraan yang mengonsumsi listrik.
Banyak produsen mobil besar telah mulai mengintegrasikan teknologi ini ke dalam produk mereka di Eropa. Di Inggris, BYD telah meluncurkan paket V2G pertama di negara itu pada model Dolphin-nya. Renault mengatakan sistem V2G akan menjadi perlengkapan standar di seluruh kendaraan grup tersebut, sementara hatchback listrik kecil Renault 5 sudah kompatibel dengan teknologi ini.
Volkswagen, bersama dengan unit energinya Elli, berencana untuk meluncurkan paket V2G terintegrasi penuh untuk pelanggan individu di Jerman tahun ini, sebelum berekspansi ke pasar Eropa lainnya. Lini kendaraan listrik ID Volkswagen telah siap untuk pengisian daya dua arah sejak tahun 2023.
Saat ini BMW menawarkan paket V2G komersial pada iX3, sementara Volvo melengkapi perangkat keras yang diperlukan untuk pengisian daya dua arah pada EX90, ES90, dan EX60.
Partisipasi berbagai produsen menunjukkan bahwa teknologi ini semakin mendekati menjadi fitur standar dalam industri kendaraan listrik, bukan hanya fitur eksperimental.
Strategy& memprediksi bahwa pada tahun 2035, Eropa akan memiliki lebih dari 13 juta kendaraan yang siap untuk pengisian daya dua arah, setara dengan sekitar 85% dari penjualan kendaraan listrik baru. Philipp Rose, seorang direktur di Strategy&, menyamakan baterai yang tersimpan di garasi orang-orang dengan aset besar yang belum dimanfaatkan.
Menurut Rose, pada tahun 2035, pengguna rata-rata dapat menghemat 440 euro, setara dengan 456 USD, per tahun per kendaraan berkat teknologi pengisian daya dua arah. Penghematan ini dianggap cukup untuk mengembalikan investasi dalam tahun pertama penggunaan.
Meskipun teknologinya tidak terlalu rumit, hambatan hukum dulunya merupakan masalah utama di Eropa. Sebelumnya, pengguna dapat dikenakan biaya dua kali untuk listrik dan biaya jaringan—sekali saat mengisi daya kendaraan mereka dan sekali lagi saat mengalirkan listrik kembali ke jaringan—sehingga model V2G menjadi tidak menguntungkan.
Jerman memperbarui Undang-Undang Industri Energi pada November 2025, sehingga menghapus sanksi dan biaya yang tidak menguntungkan tersebut. Langkah ini dipandang sebagai sinyal bahwa lingkungan hukum di Eropa semakin menguntungkan bagi pengenaan biaya dua arah.
Tingkat adopsinya masih rendah. Menurut Rose, hanya sekitar 5% kendaraan listrik bertenaga baterai yang akan memiliki teknologi ini pada tahun 2025. Namun, angka ini dapat meningkat menjadi 82 hingga 85% pada tahun 2035 jika tren regulasi, biaya teknologi, dan strategi produk dari produsen mobil terus bergerak ke arah yang sama.
Seiring dengan berkurangnya hambatan masuk dan percepatan penerapan oleh produsen, pengisian daya dua arah dapat menjadi keunggulan kompetitif utama bagi kendaraan listrik di tahun-tahun mendatang. Bagi konsumen, ini bukan hanya fitur yang berguna untuk daya cadangan di rumah, tetapi juga peluang untuk mengurangi biaya kepemilikan kendaraan jangka panjang.
(wbs)
Lihat Juga :
