Pengamat: Korban Terparah dari Tarif Trump adalah Produsen Mobil AS
Kamis, 10 April 2025 - 12:36 WIB
loading...
Donald Trump. foto/ Carscoops
A
A
A
NEW YORK - Tarif baru Presiden Donald Trump pada mobil impor dimaksudkan untuk melindungi produsen mobil dalam negeri dan mengamankan lapangan kerja di AS.
BACA JUGA - General Motors Siapkan Banyak Chevrolet Pickup Listrik
Namun, di dunia otomotif, situasinya tidak sesederhana itu, dan tarif yang mulai berlaku pada tanggal 2 April dapat lebih merugikan perusahaan yang seharusnya diuntungkan daripada pesaing mereka di luar negeri.
Alasan sederhananya adalah merek-merek Amerika tidak membuat semua model mereka di Amerika Serikat. Faktanya, tahun lalu, GM, Ford , dan Stellantis, alias Tiga Besar Detroit, menjual sekitar 1,85 juta kendaraan ringan impor di AS, yang mewakili 13% dari total penjualan global mereka.
Sebagai perbandingan, tiga produsen mobil terbesar di Jepang, yaitu Toyota , Honda, dan Nissan, secara kolektif menjual 1,53 juta unit di Amerika Serikat.
Perbedaannya mungkin tidak tampak begitu besar, tetapi angka ini hanya mencakup 9% dari penjualan global mereka. Sedangkan untuk Jerman, mobil impor dari VW Group, BMW Group, dan Mercedes-Benz mewakili 7% dari total penjualan mereka, menurut laporan JATO Dynamics .
Artinya, produsen mobil dalam negeri sebenarnya lebih bergantung pada impor kendaraan dari pabrik mereka di negara-negara seperti Kanada dan Meksiko daripada pesaing utama mereka di luar negeri. Selain itu, seperti yang ditunjukkan laporan tersebut, Tiga Besar Detroit lebih bergantung pada pasar dalam negeri mereka daripada merek-merek Eropa dan Jepang, yang memiliki jangkauan global yang lebih luas.
General Motors akan paling merasakan dampak tarif Trump, karena pada tahun 2024, perusahaan ini berada tepat di belakang Hyundai-Kia dan Toyota dalam hal total impor kendaraan di AS. Model impor mencapai 18% dari penjualan globalnya, yang merupakan persentase tertinggi di antara lima produsen mobil terbesar di dunia.
Yang memperburuk keadaan adalah fakta bahwa Amerika Utara dan Selatan serta Cina adalah tempat pengiriman sebagian besar kendaraannya, sementara hampir tidak ada di Eropa dan seluruh dunia.
Dengan pembeli China yang semakin meninggalkan merek asing demi merek dalam negeri, hal ini menjadikan AS sebagai medan pertempuran utamanya – tetapi tarif yang baru diberlakukan mengancam akan berdampak serius pada bisnisnya.
BACA JUGA - General Motors Siapkan Banyak Chevrolet Pickup Listrik
Namun, di dunia otomotif, situasinya tidak sesederhana itu, dan tarif yang mulai berlaku pada tanggal 2 April dapat lebih merugikan perusahaan yang seharusnya diuntungkan daripada pesaing mereka di luar negeri.
Alasan sederhananya adalah merek-merek Amerika tidak membuat semua model mereka di Amerika Serikat. Faktanya, tahun lalu, GM, Ford , dan Stellantis, alias Tiga Besar Detroit, menjual sekitar 1,85 juta kendaraan ringan impor di AS, yang mewakili 13% dari total penjualan global mereka.
Sebagai perbandingan, tiga produsen mobil terbesar di Jepang, yaitu Toyota , Honda, dan Nissan, secara kolektif menjual 1,53 juta unit di Amerika Serikat.
Perbedaannya mungkin tidak tampak begitu besar, tetapi angka ini hanya mencakup 9% dari penjualan global mereka. Sedangkan untuk Jerman, mobil impor dari VW Group, BMW Group, dan Mercedes-Benz mewakili 7% dari total penjualan mereka, menurut laporan JATO Dynamics .
Artinya, produsen mobil dalam negeri sebenarnya lebih bergantung pada impor kendaraan dari pabrik mereka di negara-negara seperti Kanada dan Meksiko daripada pesaing utama mereka di luar negeri. Selain itu, seperti yang ditunjukkan laporan tersebut, Tiga Besar Detroit lebih bergantung pada pasar dalam negeri mereka daripada merek-merek Eropa dan Jepang, yang memiliki jangkauan global yang lebih luas.
General Motors akan paling merasakan dampak tarif Trump, karena pada tahun 2024, perusahaan ini berada tepat di belakang Hyundai-Kia dan Toyota dalam hal total impor kendaraan di AS. Model impor mencapai 18% dari penjualan globalnya, yang merupakan persentase tertinggi di antara lima produsen mobil terbesar di dunia.
Yang memperburuk keadaan adalah fakta bahwa Amerika Utara dan Selatan serta Cina adalah tempat pengiriman sebagian besar kendaraannya, sementara hampir tidak ada di Eropa dan seluruh dunia.
Dengan pembeli China yang semakin meninggalkan merek asing demi merek dalam negeri, hal ini menjadikan AS sebagai medan pertempuran utamanya – tetapi tarif yang baru diberlakukan mengancam akan berdampak serius pada bisnisnya.
Lihat Juga :
