10 Fakta Honda CBR600RR, Motor Balap buat Harian Seharga Rp550 Juta
loading...
A
A
A
Bagian ini juga berguna untuk memberikan stabilitas lebih saat melakukan pengereman dan tikungan.
![10 Fakta Honda CBR600RR, Motor Balap buat Harian Seharga Rp550 Juta]()
Pada tengah lampu, terdapat lubang udara yang langsung terhubung dengan air intake guna memaksimalkan performa.
3. Mudah Dikendalikan
![10 Fakta Honda CBR600RR, Motor Balap buat Harian Seharga Rp550 Juta]()
Walaupun badannya bongsor dan memiliki performa tinggi, namun Technical Service Division PT Astra Honda Motor (AHM) Ade Muhajir menyebut bahwa CBR600RR mudah dikontrol dan sangat lincah. ”Ada banyak pengaturan dan fitur yang memudahkan pengguna. Misalnya ABS yang aktif bekerja saat menikung, sehingga motor ini bisa diajak aklukkan lintasan sirkuit dengan performa terbaik tapi tetap nyaman dikendalikan di jalan raya,” bebernya.
![10 Fakta Honda CBR600RR, Motor Balap buat Harian Seharga Rp550 Juta]()
Lengan ayun (swing arm) juga terbuat dari aluminium ringan dan rigid untuk handling dan manuver. Kestabilan juga didukung suspensi depan Showa Inverted Telescopic dan suspensi belakang Showa Pro-Link with Gas-Chamber. Semua suspensi dapat disesuaikan kompresi dan rebound-nya.
4. Satu-satunya CBR dengan Knalpot di Tengah
![10 Fakta Honda CBR600RR, Motor Balap buat Harian Seharga Rp550 Juta]()
Di area belakang, CBR600RR memiliki desain knalpot yang compact dengan posisi lubang knalpot yang terletak di tengah untuk memberikan kesan ramping sekaligus menjadi ciri khas CBR600RR. Bahkan, hanya CBR600RR di lini produk CBR di Indonesia yang memiliki desain knalpot seperti ini. Membuat tampilannya terlihat ramping.
5. Tenaga Lebih Besar
![10 Fakta Honda CBR600RR, Motor Balap buat Harian Seharga Rp550 Juta]()
CBR600RR pertama dikenalkan pada 2013, dan banyak sekali perubahannya di versi 2021 ini. Misalnya, frame yang kini menggunakan alumunium. Kemudian, mesin baru DOHC 599cc 4-silinder mempunyai tenaga maksimal 89 kW (121 PS)/14.000 rpm. Model ini memiliki torsi puncak yang sangat besar mencapai 64 Nm (6.5 kgf.m)/11.500 rpm.
Untuk jeroannya, camshaft dan crankshaft diubah untuk meningkatkan percepatan putaran, bentuk inlet port, memperbesar diameter throttle bore, optimalisasi ukuran berbagai bagian pipa knalpot hingga ubahan pada pengaturan waktu bukaan katup (valve timing). ”CBR600RR 2021 jauh lebih kencang dibanding versi 2013,” ujar Ade.
6. Lampu LED
![10 Fakta Honda CBR600RR, Motor Balap buat Harian Seharga Rp550 Juta]()
Tentu saja, CBR600RR 2021 juga mendapat sentuhan modern. Misalnya, penyematan lampu LED di headlight, tail light dan lampu sein depan. Kemudian, ada juga panel meter besar layar 4,2 inci TFT full digital yang bisa otomatis menyesuaikan kondisi cuaca sekitar. Di layar itu pengguna bisa langsung melakukan beragam pengaturan.
Misalnya, memilih mode Street dan Circuit, mengukur waktu Lap, dan melakukan penyetinggan Traction Control, Engine Brake, tenaga, dan lainnya.
7. Sensor-Sensor Canggih
![10 Fakta Honda CBR600RR, Motor Balap buat Harian Seharga Rp550 Juta]()
Selain assist/ slipper clutch yang membuat pengoperasian tuas kopling semakin ringan, CBR600RR juga memiliki banyak sekali sensor canggih. Misalnya sensor Inertial Measurment Unit (IMU) untuk mendeteksi posisi angle sepeda motor. Komponen ini bekerja bersama Honda Selectabe Torque Control (HSTC) dan Engine Control Unit (ECU), menjaga ban belakang tidak selip ketika berakselerasi dan menikung. ”Juga menjaga agar ban depan tidak terangkat saat akselerasi berlebihan,” bebernya.
Pada tengah lampu, terdapat lubang udara yang langsung terhubung dengan air intake guna memaksimalkan performa.
3. Mudah Dikendalikan
Walaupun badannya bongsor dan memiliki performa tinggi, namun Technical Service Division PT Astra Honda Motor (AHM) Ade Muhajir menyebut bahwa CBR600RR mudah dikontrol dan sangat lincah. ”Ada banyak pengaturan dan fitur yang memudahkan pengguna. Misalnya ABS yang aktif bekerja saat menikung, sehingga motor ini bisa diajak aklukkan lintasan sirkuit dengan performa terbaik tapi tetap nyaman dikendalikan di jalan raya,” bebernya.
Lengan ayun (swing arm) juga terbuat dari aluminium ringan dan rigid untuk handling dan manuver. Kestabilan juga didukung suspensi depan Showa Inverted Telescopic dan suspensi belakang Showa Pro-Link with Gas-Chamber. Semua suspensi dapat disesuaikan kompresi dan rebound-nya.
4. Satu-satunya CBR dengan Knalpot di Tengah
Di area belakang, CBR600RR memiliki desain knalpot yang compact dengan posisi lubang knalpot yang terletak di tengah untuk memberikan kesan ramping sekaligus menjadi ciri khas CBR600RR. Bahkan, hanya CBR600RR di lini produk CBR di Indonesia yang memiliki desain knalpot seperti ini. Membuat tampilannya terlihat ramping.
5. Tenaga Lebih Besar
CBR600RR pertama dikenalkan pada 2013, dan banyak sekali perubahannya di versi 2021 ini. Misalnya, frame yang kini menggunakan alumunium. Kemudian, mesin baru DOHC 599cc 4-silinder mempunyai tenaga maksimal 89 kW (121 PS)/14.000 rpm. Model ini memiliki torsi puncak yang sangat besar mencapai 64 Nm (6.5 kgf.m)/11.500 rpm.
Untuk jeroannya, camshaft dan crankshaft diubah untuk meningkatkan percepatan putaran, bentuk inlet port, memperbesar diameter throttle bore, optimalisasi ukuran berbagai bagian pipa knalpot hingga ubahan pada pengaturan waktu bukaan katup (valve timing). ”CBR600RR 2021 jauh lebih kencang dibanding versi 2013,” ujar Ade.
6. Lampu LED
Tentu saja, CBR600RR 2021 juga mendapat sentuhan modern. Misalnya, penyematan lampu LED di headlight, tail light dan lampu sein depan. Kemudian, ada juga panel meter besar layar 4,2 inci TFT full digital yang bisa otomatis menyesuaikan kondisi cuaca sekitar. Di layar itu pengguna bisa langsung melakukan beragam pengaturan.
Misalnya, memilih mode Street dan Circuit, mengukur waktu Lap, dan melakukan penyetinggan Traction Control, Engine Brake, tenaga, dan lainnya.
7. Sensor-Sensor Canggih
Selain assist/ slipper clutch yang membuat pengoperasian tuas kopling semakin ringan, CBR600RR juga memiliki banyak sekali sensor canggih. Misalnya sensor Inertial Measurment Unit (IMU) untuk mendeteksi posisi angle sepeda motor. Komponen ini bekerja bersama Honda Selectabe Torque Control (HSTC) dan Engine Control Unit (ECU), menjaga ban belakang tidak selip ketika berakselerasi dan menikung. ”Juga menjaga agar ban depan tidak terangkat saat akselerasi berlebihan,” bebernya.
Lihat Juga :
