Dibikin dalam 18 Bulan, Konsep Mobil Listrik Mercedes Tempuh 1.000 Km dengan Sekali Charging
loading...
Mercedes-Benz berhasil mewujudkan konsep mobil listrik yang mampu menempuh jarak 1.000 kilometer hanya dengan sekali pengisian daya (charging). Foto/Mercedes/Popsci
A
A
A
BERLIN - Mercedes-Benz berhasil mewujudkan konsep mobil listrik yang mampu menempuh jarak 1.000 kilometer hanya dengan sekali pengisian daya (charging). Kendaraan konsep yang diberi nama EQXX berhasil diwujudkan dalam waktu 18 bulan.
Hasilnya adalah Vision EQXX yang tersampir rendah, tingginya hanya 53 inci, dan desainnya yang licin menghasilkan koefisien hambatan angin (CoD) hanya 0,17. Dalam industri mobil, apa pun yang kurang dari 0,30 dianggap sangat baik. Skor antara 0,18 dan 0,20 dianggap sudah luar biasa untuk setiap model produksi EQS Mercedes.
Salah satu cara yang dilakukan adalah dengan mengganti pelat pendingin bagian bawah untuk radiator biasa. Udara mengalir di sepanjang sisi bawah pelat ini daripada melalui sirip pendingin radiator, yang secara dramatis mengurangi hambatan.
Pendinginan EQXX memiliki pembuangan udara di kap mesin yang dapat menarik udara dari bawah bagian depan mobil saat dibutuhkan dalam cuaca panas. Melakukan hal itu hanya menambahkan 0,007 ke koefisien drag mobil.
Mercedes ingin siapa pun yang melihat Vision EQXX menganggapnya sebagai mobil sungguhan dan bukan eksperimen. Jadi tim aerodinamis membatasi lancip ke belakang yang mengurangi hambatan mobil menjadi dua inci, menghindari rok spatbor belakang yang mengurangi hambatan aerodinamis yang dihasilkan dari roda belakang secara turbulen di udara, dan memasang kaca polos.
Tidak seperti kendaraan yang sangat bertenaga dan cepat seperti Hummer EV 1.000 tenaga kuda, motor listrik tunggal EQXX yang menggerakkan roda belakangnya memiliki tenaga 241 tenaga kuda. Namun, motor itu hanya bertugas untuk memindahkan bobot yang sama sederhananya (untuk EV) sebesar 3.858 lbs.
EQXX menggunakan konstruksi serat karbon eksotis dan memiliki apa yang disebut coran bionik yang bentuknya dioptimalkan. Sumber besar pengendalian berat mobil berasal dari paket baterainya, yang relatif lentur 1.091 lbs.
Untuk paket 100 kilowatt-jam, itu pencapaian yang luar biasa. Mercedes mencapai ini dengan menggunakan baterai 920 volt dengan elektronika daya silikon karbida. Mercedes mampu menghasilkan baterai yang berukuran setengah dari ukuran fisik baterai dan menghemat ruang 30 persen.
![Dibikin dalam 18 Bulan, Konsep Mobil Listrik Mercedes Tempuh 1.000 Km dengan Sekali Charging]()
Bobot mobil yang ringan dan bannya yang sempit berkontribusi pada upaya kemudi yang ringan. Pintu EQXX terbuka dan tertutup dengan otoritas. Kabinnya luas dan detailnya bagus (walaupun busa kursinya keras).
Setelah persiapan ini, tim berhasil menyelesaikan misinya mengendarai EQXX sejauh 1.008 km (630 mil) dalam perjalanan dari Sindelfingen, Jerman, melintasi Pegunungan Alpen, ke Cassis, Prancis. Tapi tim belum selesai.
Merasa mobil mereka masih memiliki potensi yang lebih besar, para insinyur Mercedes melakukan perjalanan mengejutkan sepanjang 1.202 km dengan sekali pengisian daya. Mereka mengemudikan EQXX dari kantor pusat perusahaan di Stuttgart, Jerman, ke Silverstone, Inggris.
Perjalanan ini diuntungkan dari suhu yang lebih moderat dan medan yang lebih datar, rata-rata kecepatan 52 mil per jam dan mencapai kecepatan tertinggi 87 mil per jam di autobahn. “Salah satu cara terbaik untuk meningkatkan efisiensi adalah dengan mengurangi kerugian,” jelas Eva Greiner, chief engineer sistem penggerak listrik di Mercedes-Benz, dalam siaran pers dikutip SINDOnews dari laman popsci, Senin (1/8/2022).
Dia menjelaskan, Mercedes mengerjakan setiap bagian sistem untuk mengurangi konsumsi energi dan kerugian melalui desain sistem, pemilihan material, pelumasan, dan manajemen panas. “Dan alat simulasi fantastis kami membantu mengetahui dengan cepat apa yang berhasil dan apa yang tidak,” katanya.
Hasilnya adalah Vision EQXX yang tersampir rendah, tingginya hanya 53 inci, dan desainnya yang licin menghasilkan koefisien hambatan angin (CoD) hanya 0,17. Dalam industri mobil, apa pun yang kurang dari 0,30 dianggap sangat baik. Skor antara 0,18 dan 0,20 dianggap sudah luar biasa untuk setiap model produksi EQS Mercedes.
Salah satu cara yang dilakukan adalah dengan mengganti pelat pendingin bagian bawah untuk radiator biasa. Udara mengalir di sepanjang sisi bawah pelat ini daripada melalui sirip pendingin radiator, yang secara dramatis mengurangi hambatan.
Pendinginan EQXX memiliki pembuangan udara di kap mesin yang dapat menarik udara dari bawah bagian depan mobil saat dibutuhkan dalam cuaca panas. Melakukan hal itu hanya menambahkan 0,007 ke koefisien drag mobil.
Mercedes ingin siapa pun yang melihat Vision EQXX menganggapnya sebagai mobil sungguhan dan bukan eksperimen. Jadi tim aerodinamis membatasi lancip ke belakang yang mengurangi hambatan mobil menjadi dua inci, menghindari rok spatbor belakang yang mengurangi hambatan aerodinamis yang dihasilkan dari roda belakang secara turbulen di udara, dan memasang kaca polos.
Tidak seperti kendaraan yang sangat bertenaga dan cepat seperti Hummer EV 1.000 tenaga kuda, motor listrik tunggal EQXX yang menggerakkan roda belakangnya memiliki tenaga 241 tenaga kuda. Namun, motor itu hanya bertugas untuk memindahkan bobot yang sama sederhananya (untuk EV) sebesar 3.858 lbs.
EQXX menggunakan konstruksi serat karbon eksotis dan memiliki apa yang disebut coran bionik yang bentuknya dioptimalkan. Sumber besar pengendalian berat mobil berasal dari paket baterainya, yang relatif lentur 1.091 lbs.
Untuk paket 100 kilowatt-jam, itu pencapaian yang luar biasa. Mercedes mencapai ini dengan menggunakan baterai 920 volt dengan elektronika daya silikon karbida. Mercedes mampu menghasilkan baterai yang berukuran setengah dari ukuran fisik baterai dan menghemat ruang 30 persen.
Bobot mobil yang ringan dan bannya yang sempit berkontribusi pada upaya kemudi yang ringan. Pintu EQXX terbuka dan tertutup dengan otoritas. Kabinnya luas dan detailnya bagus (walaupun busa kursinya keras).
Setelah persiapan ini, tim berhasil menyelesaikan misinya mengendarai EQXX sejauh 1.008 km (630 mil) dalam perjalanan dari Sindelfingen, Jerman, melintasi Pegunungan Alpen, ke Cassis, Prancis. Tapi tim belum selesai.
Merasa mobil mereka masih memiliki potensi yang lebih besar, para insinyur Mercedes melakukan perjalanan mengejutkan sepanjang 1.202 km dengan sekali pengisian daya. Mereka mengemudikan EQXX dari kantor pusat perusahaan di Stuttgart, Jerman, ke Silverstone, Inggris.
Perjalanan ini diuntungkan dari suhu yang lebih moderat dan medan yang lebih datar, rata-rata kecepatan 52 mil per jam dan mencapai kecepatan tertinggi 87 mil per jam di autobahn. “Salah satu cara terbaik untuk meningkatkan efisiensi adalah dengan mengurangi kerugian,” jelas Eva Greiner, chief engineer sistem penggerak listrik di Mercedes-Benz, dalam siaran pers dikutip SINDOnews dari laman popsci, Senin (1/8/2022).
Dia menjelaskan, Mercedes mengerjakan setiap bagian sistem untuk mengurangi konsumsi energi dan kerugian melalui desain sistem, pemilihan material, pelumasan, dan manajemen panas. “Dan alat simulasi fantastis kami membantu mengetahui dengan cepat apa yang berhasil dan apa yang tidak,” katanya.
(wib)
Lihat Juga :
