Ducati Panigale V4 2025 Dibuat Lebih Ringan dan Bertenaga
Senin, 29 Juli 2024 - 12:02 WIB
loading...
Ducati Panigale V4 2025 . FOTO/ AUTOPRO/ DAILY
A
A
A
MILAN - Merek sepeda motor terkemuka dunia, Ducati baru saja meluncurkan model sepeda motor bertenaga tinggi di lini Panigale, yakni Ducati Panigale V4 2025.
BACA JUGA - Rossi Sebut Kecepatan Ducati Menakutkan
Seperti dilansir dari Autopro, tak terasa aneh melihat model Panigale V4 2025, setiap gaya desainnya diberikan sentuhan baru dan segar untuk meningkatkan aerodinamis motor bertenaga tinggi ini.
Ada beberapa perubahan signifikan yang dilakukan pada Panigale yang memasuki edisi generasi ketujuh ini, di antaranya tidak ada lagi single swingarm yang menjadi 'ciri khas' Panigale sebelumnya.
Memang bukan model Panigale pertama yang tidak menggunakan tradisi lengan ayun tunggal, sebelumnya model entry level Panigale 899 dan 959 juga menggunakan lengan ayun ganda.
Agak janggal jika model Panigale papan atas seperti V4 tidak menggunakan lengan ayun tunggal, namun diganti dengan cangkang aluminium dua sisi yang dilengkapi potongan besar untuk memperlihatkan roda belakang.
Ini sebenarnya mengurangi kekalahan sebesar 37 persen untuk meningkatkan cengkeraman dan rasa pengendara saat menarik gas saat keluar dari tikungan.
Dikombinasikan dengan suspensi dan perakitan roda belakang, bagian belakang kini dikatakan lebih ringan 3,8kg dibandingkan model terbaru.
Bagian dari hal ini juga berasal dari desain baru single-rod shock linkage, yang terinspirasi oleh sepeda motor Ducati di MotoGP.
Hal ini mempertahankan progresifitas yang sama seperti sebelumnya, sekaligus mengurangi panjang peredam kejut - sehingga mengurangi bobot.
Kembali ke sisi styling, kini lampu depan diubah menjadi desain yang lebih sempit, hampir seperti Desmosedici RR, dengan kaca spion kini juga dipasang di fairing depan.
Bagian depan Ducati juga dinaikkan 25mm, sedangkan bodi belakang sedikit diturunkan.
Bagian ekornya juga diperpanjang lebih jauh dari bagian belakang sepeda motor untuk mengurangi kebutuhan braket pelat nomor yang panjang.
Keuntungan tambahannya adalah adanya ruang leluasa bagi pengendara untuk bergerak di atas sepeda motor, sehingga memudahkan pergerakan terutama di lintasan.
Pelindung lumpur depan baru juga didasarkan pada prototipe merek V21L yang merupakan cikal bakal motor balap MotoE tahun ini dan dirancang untuk memaksimalkan efisiensi aerodinamis.
Kapasitas bahan bakar tetap pada 17 liter, dengan sentuhan desain baru yang jelas di atas lutut pengendara ditambahkan untuk keselamatan di tikungan.
Panigale baru menggunakan mesin Desmosedici Stradale V4 1103cc yang memenuhi standar Euro5+ dan lebih ringan 1kg dari sebelumnya.
Tenaganya menghasilkan 216 hp pada 13.500 rpm dan torsi maksimum 120,6Nm pada 11.250 rpm.
Pada konfigurasi lintasan: dengan menggunakan knalpot racing Ducati Performance besutan Akrapovič, tenaga maksimalnya meningkat menjadi 228 hp.
Pada model V4S menggunakan sistem suspensi elektronik Öhlins, dengan satu set garpu depan NPX-30 dan peredam kejut TTX 36, serta peredam kemudi untuk mencegah goyangan yang tidak diinginkan.
Hal ini dapat disesuaikan melalui dasbor TFT penuh warna berukuran 6,9 inci yang baru, dengan kedua suspensi kini memanfaatkan katup spool hidraulik baru untuk menawarkan rentang penyesuaian yang lebih luas antara mode berkendara di jalan raya dan trek yang diinginkan.
Pada pelek alumunium forged dibalut ban terbaru Pirelli Diablo Supercorsa SP V4.
Di depan, rem kaliper Brembo Hypure empat piston baru digunakan, rem tersebut menggunakan cakram 330mm dan 30g lebih ringan di kedua sisinya dibandingkan Stylemas andalan merek yang sudah ada.
Ini mengurangi massa unsprung yang seharusnya membantu Panigale mengubah arah lebih cepat dan begitu pula rangkaian perangkat elektronik terkemuka, semuanya dikendalikan oleh IMU enam sumbu baru.
Juga termasuk 'Race eCBS' baru yang dikembangkan secara cerdik bekerja sama dengan Bosch untuk mendorong penggunaan beberapa rem belakang di sirkuit.
Ini adalah taktik yang membantu menstabilkan sepeda dan memasuki tikungan, memberikan lebih banyak kontrol cengkeraman, kontrol roda, kontrol geser, kontrol peluncuran, quickshifter atas/bawah, dan banyak lagi.
Ada tujuh tingkat intervensi yang tersedia, dan pengendara masih dapat menambahkan input rem belakang manual jika diinginkan.
Tekanan rem belakang dapat digunakan hingga 15,5 persen, dengan sistem bekerja lebih keras tergantung seberapa agresif rem depan digunakan.
BACA JUGA - Rossi Sebut Kecepatan Ducati Menakutkan
Seperti dilansir dari Autopro, tak terasa aneh melihat model Panigale V4 2025, setiap gaya desainnya diberikan sentuhan baru dan segar untuk meningkatkan aerodinamis motor bertenaga tinggi ini.
Ada beberapa perubahan signifikan yang dilakukan pada Panigale yang memasuki edisi generasi ketujuh ini, di antaranya tidak ada lagi single swingarm yang menjadi 'ciri khas' Panigale sebelumnya.
Memang bukan model Panigale pertama yang tidak menggunakan tradisi lengan ayun tunggal, sebelumnya model entry level Panigale 899 dan 959 juga menggunakan lengan ayun ganda.
Agak janggal jika model Panigale papan atas seperti V4 tidak menggunakan lengan ayun tunggal, namun diganti dengan cangkang aluminium dua sisi yang dilengkapi potongan besar untuk memperlihatkan roda belakang.
Ini sebenarnya mengurangi kekalahan sebesar 37 persen untuk meningkatkan cengkeraman dan rasa pengendara saat menarik gas saat keluar dari tikungan.
Dikombinasikan dengan suspensi dan perakitan roda belakang, bagian belakang kini dikatakan lebih ringan 3,8kg dibandingkan model terbaru.
Bagian dari hal ini juga berasal dari desain baru single-rod shock linkage, yang terinspirasi oleh sepeda motor Ducati di MotoGP.
Hal ini mempertahankan progresifitas yang sama seperti sebelumnya, sekaligus mengurangi panjang peredam kejut - sehingga mengurangi bobot.
Kembali ke sisi styling, kini lampu depan diubah menjadi desain yang lebih sempit, hampir seperti Desmosedici RR, dengan kaca spion kini juga dipasang di fairing depan.
Bagian depan Ducati juga dinaikkan 25mm, sedangkan bodi belakang sedikit diturunkan.
Bagian ekornya juga diperpanjang lebih jauh dari bagian belakang sepeda motor untuk mengurangi kebutuhan braket pelat nomor yang panjang.
Keuntungan tambahannya adalah adanya ruang leluasa bagi pengendara untuk bergerak di atas sepeda motor, sehingga memudahkan pergerakan terutama di lintasan.
Pelindung lumpur depan baru juga didasarkan pada prototipe merek V21L yang merupakan cikal bakal motor balap MotoE tahun ini dan dirancang untuk memaksimalkan efisiensi aerodinamis.
Kapasitas bahan bakar tetap pada 17 liter, dengan sentuhan desain baru yang jelas di atas lutut pengendara ditambahkan untuk keselamatan di tikungan.
Panigale baru menggunakan mesin Desmosedici Stradale V4 1103cc yang memenuhi standar Euro5+ dan lebih ringan 1kg dari sebelumnya.
Tenaganya menghasilkan 216 hp pada 13.500 rpm dan torsi maksimum 120,6Nm pada 11.250 rpm.
Pada konfigurasi lintasan: dengan menggunakan knalpot racing Ducati Performance besutan Akrapovič, tenaga maksimalnya meningkat menjadi 228 hp.
Pada model V4S menggunakan sistem suspensi elektronik Öhlins, dengan satu set garpu depan NPX-30 dan peredam kejut TTX 36, serta peredam kemudi untuk mencegah goyangan yang tidak diinginkan.
Hal ini dapat disesuaikan melalui dasbor TFT penuh warna berukuran 6,9 inci yang baru, dengan kedua suspensi kini memanfaatkan katup spool hidraulik baru untuk menawarkan rentang penyesuaian yang lebih luas antara mode berkendara di jalan raya dan trek yang diinginkan.
Pada pelek alumunium forged dibalut ban terbaru Pirelli Diablo Supercorsa SP V4.
Di depan, rem kaliper Brembo Hypure empat piston baru digunakan, rem tersebut menggunakan cakram 330mm dan 30g lebih ringan di kedua sisinya dibandingkan Stylemas andalan merek yang sudah ada.
Ini mengurangi massa unsprung yang seharusnya membantu Panigale mengubah arah lebih cepat dan begitu pula rangkaian perangkat elektronik terkemuka, semuanya dikendalikan oleh IMU enam sumbu baru.
Juga termasuk 'Race eCBS' baru yang dikembangkan secara cerdik bekerja sama dengan Bosch untuk mendorong penggunaan beberapa rem belakang di sirkuit.
Ini adalah taktik yang membantu menstabilkan sepeda dan memasuki tikungan, memberikan lebih banyak kontrol cengkeraman, kontrol roda, kontrol geser, kontrol peluncuran, quickshifter atas/bawah, dan banyak lagi.
Ada tujuh tingkat intervensi yang tersedia, dan pengendara masih dapat menambahkan input rem belakang manual jika diinginkan.
Tekanan rem belakang dapat digunakan hingga 15,5 persen, dengan sistem bekerja lebih keras tergantung seberapa agresif rem depan digunakan.
(wbs)
Lihat Juga :
