Akio Toyoda Serang Bertubi-tubi Mobil Listrik, China Bereaksi Keras
Senin, 16 Juni 2025 - 19:45 WIB
loading...
Akio Toyoda.. FOTO/ The Japan News
A
A
A
LONDON - Bos Toyota Akio Toyoda kembali membuat perdebatan seputar dampak lingkungan dari kendaraan listrik bertenaga baterai (BEV), dengan mengklaim bahwa 9 juta BEV mengeluarkan karbon yang sama dengan 27 juta hibrida.
BACA JUGA - Akio Toyoda Tegaskan Mobil Listrik Bukan Penyelamat Bumi
Akio Toyoda berpendapat bahwa memproduksi 9 juta BEV di Jepang akan meningkatkan emisi karena jaringan listrik bergantung pada bahan bakar fosil suatu hal yang menurut para kritikus mengabaikan tren dekarbonisasi jaringan listrik.
Namun, penelitian dari lembaga-lembaga China dan internasional menunjukkan gambaran yang berbeda. Studi Universitas Tsinghua tahun 2022 menemukan bahwa kendaraan listrik mengeluarkan emisi CO₂ 20–30% lebih sedikit selama masa pakainya di China, bahkan dengan memperhitungkan campuran tenaga listrik yang banyak menggunakan batu bara di negara tersebut.
Data Pusat Penelitian & Teknologi Otomotif China (CATARC) mendukung hal ini: kendaraan listrik kompak di Tiongkok mengeluarkan emisi sekitar 118g CO₂/km selama masa pakainya dibandingkan dengan 163g untuk kendaraan yang setara dengan bensin.
Jaringan listrik China sedang mengalami perbaikan dengan cepat, dengan sumber-sumber nonfosil melampaui 40% pada tahun 2024 dan diproyeksikan mencapai lebih dari 50% pada tahun 2030.
Secara global, studi Nature tahun 2022 menemukan bahwa EV adalah pilihan dengan emisi terendah di lebih dari 95% wilayah. Meskipun BEV memiliki emisi produksi yang lebih tinggi sekitar 11–14 ton CO₂ vs. 6–9 ton untuk hibrida atau ICE kendaraan ini dengan cepat mengimbanginya.
Penelitian Laboratorium Nasional Argonne menunjukkan bahwa EV "mencapai titik impas" karbon setelah sekitar 31.000 hingga 45.000 km. Setelah itu, emisi seumur hidup tetap jauh lebih rendah. Data MIT dan EPA mengonfirmasi tren ini, bahkan di wilayah dengan daya yang relatif kotor.
Mobil hibrida, meskipun lebih efisien daripada ICE, sangat bervariasi. Mobil hibrida tradisional seperti Prius mengandalkan baterai kecil dan memiliki jangkauan listrik yang terbatas.
Mobil hibrida plug-in (PHEV) menawarkan jangkauan EV-only yang lebih baik (30–80 km) tetapi sering kali kurang dalam praktiknya. Data Eropa menunjukkan bahwa banyak pengemudi PHEV tidak mengisi daya secara teratur, yang menyebabkan emisi di dunia nyata melebihi peringkat laboratorium.
Produksi baterai kendaraan listrik menjadi lebih bersih. CATL dan BYD meningkatkan penggunaan bahan kimia bebas kobalt dan nikel seperti LFP dan LMFP, sehingga mengurangi emisi terkait baterai di China. CATARC memperkirakan intensitas karbon baterai turun hampir 15% antara tahun 2020 dan 2024.
BACA JUGA - Akio Toyoda Tegaskan Mobil Listrik Bukan Penyelamat Bumi
Akio Toyoda berpendapat bahwa memproduksi 9 juta BEV di Jepang akan meningkatkan emisi karena jaringan listrik bergantung pada bahan bakar fosil suatu hal yang menurut para kritikus mengabaikan tren dekarbonisasi jaringan listrik.
Namun, penelitian dari lembaga-lembaga China dan internasional menunjukkan gambaran yang berbeda. Studi Universitas Tsinghua tahun 2022 menemukan bahwa kendaraan listrik mengeluarkan emisi CO₂ 20–30% lebih sedikit selama masa pakainya di China, bahkan dengan memperhitungkan campuran tenaga listrik yang banyak menggunakan batu bara di negara tersebut.
Data Pusat Penelitian & Teknologi Otomotif China (CATARC) mendukung hal ini: kendaraan listrik kompak di Tiongkok mengeluarkan emisi sekitar 118g CO₂/km selama masa pakainya dibandingkan dengan 163g untuk kendaraan yang setara dengan bensin.
Jaringan listrik China sedang mengalami perbaikan dengan cepat, dengan sumber-sumber nonfosil melampaui 40% pada tahun 2024 dan diproyeksikan mencapai lebih dari 50% pada tahun 2030.
Secara global, studi Nature tahun 2022 menemukan bahwa EV adalah pilihan dengan emisi terendah di lebih dari 95% wilayah. Meskipun BEV memiliki emisi produksi yang lebih tinggi sekitar 11–14 ton CO₂ vs. 6–9 ton untuk hibrida atau ICE kendaraan ini dengan cepat mengimbanginya.
Penelitian Laboratorium Nasional Argonne menunjukkan bahwa EV "mencapai titik impas" karbon setelah sekitar 31.000 hingga 45.000 km. Setelah itu, emisi seumur hidup tetap jauh lebih rendah. Data MIT dan EPA mengonfirmasi tren ini, bahkan di wilayah dengan daya yang relatif kotor.
Mobil hibrida, meskipun lebih efisien daripada ICE, sangat bervariasi. Mobil hibrida tradisional seperti Prius mengandalkan baterai kecil dan memiliki jangkauan listrik yang terbatas.
Mobil hibrida plug-in (PHEV) menawarkan jangkauan EV-only yang lebih baik (30–80 km) tetapi sering kali kurang dalam praktiknya. Data Eropa menunjukkan bahwa banyak pengemudi PHEV tidak mengisi daya secara teratur, yang menyebabkan emisi di dunia nyata melebihi peringkat laboratorium.
Produksi baterai kendaraan listrik menjadi lebih bersih. CATL dan BYD meningkatkan penggunaan bahan kimia bebas kobalt dan nikel seperti LFP dan LMFP, sehingga mengurangi emisi terkait baterai di China. CATARC memperkirakan intensitas karbon baterai turun hampir 15% antara tahun 2020 dan 2024.
(wbs)
Lihat Juga :
