Larangan Perangkat Lunak AS Bikin Susah Banyak Produsen Mobil
Selasa, 16 Juni 2026 - 15:22 WIB
loading...
Larangan Perangkat Lunak AS Bikin Susah Banyak Produsen Mobil. Foto/ Viet
A
A
A
JAKARTA - Banyak produsen mobil besar berlomba-lomba mendapatkan izin daripemerintahAS untuk terus menjual model-model mereka yang sudah dikenal. Hal ini disebabkan oleh larangan yang akan segera diberlakukan Washington terhadap perangkat lunak buatan China yang terintegrasi ke dalam kendaraan yang terhubung ke internet.
Peraturan ini disahkan pada Januari 2025 di bawah mantan Presiden Joe Biden dan tetap berlaku di bawah Presiden Donald Trump saat ini untuk mencegah risiko pengumpulan data sensitif dari pengguna Amerika.
AS melarang penggunaan sebagian besar perangkat lunak yang dikembangkan, dipelihara, atau dimiliki oleh perusahaan dengan kepemilikan saham signifikan di Tiongkok.
Larangan perangkat lunak akan berlaku untuk kendaraan model tahun 2027, sementara pembatasan terpisah pada perangkat keras akan berlaku mulai model tahun 2030.
Proses perizinan yang kompleks ini mengungkap hubungan yang sangat erat antara rantai pasokan otomotif AS dan Tiongkok.
Ford telah mengkonfirmasi bahwa mereka telah meminta izin dari Departemen Perdagangan AS untuk melanjutkan imporSUVLincoln Nautilus, yang dirakit di China.
Perusahaan tersebut menyatakan bahwa perangkat lunak kendaraan tersebut dikembangkan di AS tetapi dipasang di Tiongkok. Dengan rencana untuk mengimpor kendaraan model tahun 2027 pada Januari 2027, Ford hanya memiliki beberapa bulan untuk menyelesaikan prosedur tersebut.
Sementara itu, Volvo Cars (produsen mobil Swedia yang memiliki saham pengendali di Geely China) mengumumkan pada Mei 2026 bahwa mereka telah menerima lisensi, tetapi masih harus memastikan bahwa seluruh lini produknya yang dijual di AS mematuhi spesifikasi peraturan tersebut.
Produsen mobil tersebut mengakui bahwa struktur kepemilikannya adalah alasan mengapa mereka harus mencari lisensi khusus.
Karena proses perizinan tidak diungkapkan kepada publik, jumlah produsen mobil yang menghadapi kesulitan masih belum diketahui. Nama-nama lain yang berada di bawah pengawasan termasuk Polestar (milik Geely) dan General Motors (GM) dengan model Buick Envision yang diproduksi di Tiongkok.
Awal tahun ini, GM mengumumkan akan memindahkan jalur produksi model ini ke Kansas mulai tahun 2028, dan menetapkan tenggat waktu bagi beberapa pemasok untuk menghilangkan komponen buatan China pada tahun 2027.
Langkah-langkah ini menunjukkan bahwa industri otomotif menghabiskan sejumlah besar uang untuk memetakan ulang rantai pasokannya. Namun, para pengamat percaya bahwa larangan perangkat lunak saat ini hanyalah ujian pertama.
Sebuah laporan dari perusahaan riset pasar Rhodium Group memperingatkan bahwa pembatasan perangkat keras di masa depan akan menjadi semakin rumit dan mengharuskan produsen mobil untuk membutuhkan waktu lebih lama untuk beradaptasi.
Larangan tersebut juga memberikan pukulan berat bagi pemasok komponen. Sejak akhir tahun 2024, asosiasi pemasok MEMA telah memperingatkan Departemen Perdagangan AS tentang kemungkinan penerapan larangan tersebut.
Asosiasi tersebut berpendapat bahwa baik perangkat lunak maupun perangkat keras dikembangkan oleh tim teknik global, sehingga sulit untuk melacak asal-usulnya, bahkan mempertanyakan apakah larangan tersebut berlaku untuk setiap baris kode sumber.
Peraturan ini disahkan pada Januari 2025 di bawah mantan Presiden Joe Biden dan tetap berlaku di bawah Presiden Donald Trump saat ini untuk mencegah risiko pengumpulan data sensitif dari pengguna Amerika.
AS melarang penggunaan sebagian besar perangkat lunak yang dikembangkan, dipelihara, atau dimiliki oleh perusahaan dengan kepemilikan saham signifikan di Tiongkok.
Larangan perangkat lunak akan berlaku untuk kendaraan model tahun 2027, sementara pembatasan terpisah pada perangkat keras akan berlaku mulai model tahun 2030.
Proses perizinan yang kompleks ini mengungkap hubungan yang sangat erat antara rantai pasokan otomotif AS dan Tiongkok.
Ford telah mengkonfirmasi bahwa mereka telah meminta izin dari Departemen Perdagangan AS untuk melanjutkan imporSUVLincoln Nautilus, yang dirakit di China.
Perusahaan tersebut menyatakan bahwa perangkat lunak kendaraan tersebut dikembangkan di AS tetapi dipasang di Tiongkok. Dengan rencana untuk mengimpor kendaraan model tahun 2027 pada Januari 2027, Ford hanya memiliki beberapa bulan untuk menyelesaikan prosedur tersebut.
Sementara itu, Volvo Cars (produsen mobil Swedia yang memiliki saham pengendali di Geely China) mengumumkan pada Mei 2026 bahwa mereka telah menerima lisensi, tetapi masih harus memastikan bahwa seluruh lini produknya yang dijual di AS mematuhi spesifikasi peraturan tersebut.
Produsen mobil tersebut mengakui bahwa struktur kepemilikannya adalah alasan mengapa mereka harus mencari lisensi khusus.
Karena proses perizinan tidak diungkapkan kepada publik, jumlah produsen mobil yang menghadapi kesulitan masih belum diketahui. Nama-nama lain yang berada di bawah pengawasan termasuk Polestar (milik Geely) dan General Motors (GM) dengan model Buick Envision yang diproduksi di Tiongkok.
Awal tahun ini, GM mengumumkan akan memindahkan jalur produksi model ini ke Kansas mulai tahun 2028, dan menetapkan tenggat waktu bagi beberapa pemasok untuk menghilangkan komponen buatan China pada tahun 2027.
Langkah-langkah ini menunjukkan bahwa industri otomotif menghabiskan sejumlah besar uang untuk memetakan ulang rantai pasokannya. Namun, para pengamat percaya bahwa larangan perangkat lunak saat ini hanyalah ujian pertama.
Sebuah laporan dari perusahaan riset pasar Rhodium Group memperingatkan bahwa pembatasan perangkat keras di masa depan akan menjadi semakin rumit dan mengharuskan produsen mobil untuk membutuhkan waktu lebih lama untuk beradaptasi.
Larangan tersebut juga memberikan pukulan berat bagi pemasok komponen. Sejak akhir tahun 2024, asosiasi pemasok MEMA telah memperingatkan Departemen Perdagangan AS tentang kemungkinan penerapan larangan tersebut.
Asosiasi tersebut berpendapat bahwa baik perangkat lunak maupun perangkat keras dikembangkan oleh tim teknik global, sehingga sulit untuk melacak asal-usulnya, bahkan mempertanyakan apakah larangan tersebut berlaku untuk setiap baris kode sumber.
(wbs)
Lihat Juga :
