Ini Jawaban Mengapa Usia Pakai Ban Mobil Listrik Sangat Rendah
loading...
Ban mobil listrik harus sejalan dengan misi mobil listrik dibuat yakni kepedulian pada lingkungan. Foto/Hankook.
A
A
A
JAKARTA - Usia pakai ban mobil listrik diyakini sangat rendah dibanding mobil konvensional atau pembakaran internal (internal combustion engine). Beberapa konsumen Tesla di forum Reddit misalnya mengeluhkan usia pakai ban mobil listrik yang memang tidak sesuai dengan standar biasanya.
Salah seorang pemilik Tesla Model S 60D mengaku harus mengganti ban mobil listrik miliknya ketika jarak tempuh mencapai 10.000 kilometer. "Penggunaannya memang sedikit berbeda karena kerap berakselerasi hampir setiap hari," ujar pemilik Tesla tersebut di forum Reddit.
Penggunaan yang ekstrem memang kerap membuat usia ban berkurang cepat. Tidak hanya mobil listrik tapi juga mobil konvensional. Hanya saja untuk ukuran jarak tempuh 10.000 kilometer termasuk sangat mengejutkan.
Sementara di forum yang sama, pemilik Tesla Model S 85 RWD mengaku, dengan gaya berkendara yang normal, usia ban bisa mencapai 32.000 kilometer. Walau tergolong impresif hanya saja jika dibandingkan ban di mobil biasa ukurannya sangat jauh. Pasalnya ban di mobil biasa umumnya diganti ketika jarak tempuh mencapai 40.000 kilometer.
![Ini Jawaban Mengapa Usia Pakai Ban Mobil Listrik Sangat Rendah]()
President Director PT Hankook Tire Sales Indonesia Yoonsoo Shin mengatakan penyebab cepatnya usia pakai ban mobil listrik karena memang karakter mobil listrik yang berbeda dengan mobil konvensional. Dia menjelaskan, mobil listrik umumnya lebih berat 10-20% dibandingkan mobil biasa karena menyimpan mesin berbasis baterai.
Ini membuat mobil listrik menghasilkan torsi yang lebih boros terlebih saat mobil baru dinyalakan. Sehingga, membutuhkan ban dengan akselerasi yang lebih sporty, serta pegangan tapak (tread grip) yang tinggi agar tahan dari potensi abrasi yang intens. "Penting juga memiliki ketahanan panas yang baik agar dapat bertahan dalam berbagai kondisi," ujarnya.
Yonsoo Shin melanjutkan saat ini ban mobil listrik juga harus mampu sejalan dengan misi mobil listrik itu dikembangkan yakni kepedulian pada lingkungan. Menurutnya
ban mobil listrik harus mampu mempertahankan esensi performa beremisi rendah tanpa membatasi fleksibilitas berkendara. Contoh, ban untuk mobil listrik harus punya hambatan gulir (rolling resistance) yang rendah sehingga melaju lebih halus, namun di saat yang sama harus tetap punya daya cengkram yang optimal. "Ini dua hal yang berlawanan, namun harus dicari titik tengahnya. Perpaduan material dan desain ban yang tepat akan sangat berpengaruh dalam mengakomodir objektif tersebut,” ujarnya.
Tidak hanya itu, mobil listrik umumnya memiliki kebisingan rendah bahkan hampir senyap, karena tidak ada suara yang dihasilkan mesin pembakaran internal. Ban juga punya peran penting dalam mempertahankan kualitas ini, tergantung dari desain tapak, pengaturan blok, pengaturan pitch, dan optimalisasi grip yang dikembangkan secara khusus. Ban dengan pola alur lateral (lateral groove) dinilai mampu mengurangi kebisingan secara signifikan.
Salah seorang pemilik Tesla Model S 60D mengaku harus mengganti ban mobil listrik miliknya ketika jarak tempuh mencapai 10.000 kilometer. "Penggunaannya memang sedikit berbeda karena kerap berakselerasi hampir setiap hari," ujar pemilik Tesla tersebut di forum Reddit.
Penggunaan yang ekstrem memang kerap membuat usia ban berkurang cepat. Tidak hanya mobil listrik tapi juga mobil konvensional. Hanya saja untuk ukuran jarak tempuh 10.000 kilometer termasuk sangat mengejutkan.
Sementara di forum yang sama, pemilik Tesla Model S 85 RWD mengaku, dengan gaya berkendara yang normal, usia ban bisa mencapai 32.000 kilometer. Walau tergolong impresif hanya saja jika dibandingkan ban di mobil biasa ukurannya sangat jauh. Pasalnya ban di mobil biasa umumnya diganti ketika jarak tempuh mencapai 40.000 kilometer.
President Director PT Hankook Tire Sales Indonesia Yoonsoo Shin mengatakan penyebab cepatnya usia pakai ban mobil listrik karena memang karakter mobil listrik yang berbeda dengan mobil konvensional. Dia menjelaskan, mobil listrik umumnya lebih berat 10-20% dibandingkan mobil biasa karena menyimpan mesin berbasis baterai.
Ini membuat mobil listrik menghasilkan torsi yang lebih boros terlebih saat mobil baru dinyalakan. Sehingga, membutuhkan ban dengan akselerasi yang lebih sporty, serta pegangan tapak (tread grip) yang tinggi agar tahan dari potensi abrasi yang intens. "Penting juga memiliki ketahanan panas yang baik agar dapat bertahan dalam berbagai kondisi," ujarnya.
Yonsoo Shin melanjutkan saat ini ban mobil listrik juga harus mampu sejalan dengan misi mobil listrik itu dikembangkan yakni kepedulian pada lingkungan. Menurutnya
ban mobil listrik harus mampu mempertahankan esensi performa beremisi rendah tanpa membatasi fleksibilitas berkendara. Contoh, ban untuk mobil listrik harus punya hambatan gulir (rolling resistance) yang rendah sehingga melaju lebih halus, namun di saat yang sama harus tetap punya daya cengkram yang optimal. "Ini dua hal yang berlawanan, namun harus dicari titik tengahnya. Perpaduan material dan desain ban yang tepat akan sangat berpengaruh dalam mengakomodir objektif tersebut,” ujarnya.
Tidak hanya itu, mobil listrik umumnya memiliki kebisingan rendah bahkan hampir senyap, karena tidak ada suara yang dihasilkan mesin pembakaran internal. Ban juga punya peran penting dalam mempertahankan kualitas ini, tergantung dari desain tapak, pengaturan blok, pengaturan pitch, dan optimalisasi grip yang dikembangkan secara khusus. Ban dengan pola alur lateral (lateral groove) dinilai mampu mengurangi kebisingan secara signifikan.
Lihat Juga :
