Diprediksi Meluncur di Indonesia, Ini Tujuan Yamaha Pakai Mesin Turbo
loading...
A
A
A
Yamaha sendiri akhirnya memutuskan untuk menggunakan opsi kedua yang memang posisi lazim turbo di industri otomotif. Dan letak konvensiobal ini terkait pula dalam hal biaya serta kemudahan penginstalan saat produksi.
Tantangan selanjutnya dari penggunaan turbo di mesin sepedamotor adalah soal keselamatan. Seperti kita ketahui, turbo membuat akselerasi mesin makin galak dan ini bukan tidak mungkin memberikan petaka jika tidak bisa dikendalikan oleh bikers dengan sempurna.
Power to weight ratio (PWR) atau rasio tenaga dengan body sepedamotor tentu akan sangat jomplang jika mesin menggunakan turbo. Contoh Yamaha MT-10, memiliki bobot sekitar 212 kg punya mesin non turbo berkapasitas 1.0-liter dengan tenaga 158 hp.
Tanpa turbo saja PWRnya sudah mencapai 0.7 hp/kg, rasionya mendekati 1:1, lalu bagaimana saat dilengkapi turbo ?. Tentu akan menjadi tantangan tersendiri saat mengendalikannya, ini juga diakui Yamaha.
Racikan atau setting boost pada turbo cukup menentukan, toleransi terbaik dibutuhkan untuk menjaga keluaran tenaga dan emisi gas buang.
Sebagai perbandingan, sebuah sportscar seperti Ferrari Enzo saja punya PWR sekitar 0.4 hp/kg (tenaga 651 hp bagi bobot 1.480 kg), kalah dari MT-10 versi standar alias non turbo. Dengan ini, Enzo dapat berakselerasi 0 - 100 km/jam dalam waktu 3.14 detik dan top speed 355 km/jam.
Selain itu, hal menarik untuk disimak adalah kebutuhan mesin dengan standar Euro 5 di Eropa yang berlaku 1 Januari 2020 lalu. Ini tentunya menjadi tantangan lain Yamaha untuk secepatnya melakukan produksi motor dengan regulasi standar Euro 5.
Dengan ini artinya paling tidak dalam akhir tahun Yamaha sudah memperkenalkan sebuah model anyar modern bermesin turbo. Namun belum ada informasi resmi Yamaha terkait hal ini
Lainnya, pabrikan sepedamotor yang juga telah mengembangkan mesin turbo adalah Kawasaki lewat Ninja H2R steet legal. Punya tenaga sebesar 310 hp, bak menjepit mesin Chevrolet Camaro 2020 di antara 2 kaki.
Tantangan selanjutnya dari penggunaan turbo di mesin sepedamotor adalah soal keselamatan. Seperti kita ketahui, turbo membuat akselerasi mesin makin galak dan ini bukan tidak mungkin memberikan petaka jika tidak bisa dikendalikan oleh bikers dengan sempurna.
Power to weight ratio (PWR) atau rasio tenaga dengan body sepedamotor tentu akan sangat jomplang jika mesin menggunakan turbo. Contoh Yamaha MT-10, memiliki bobot sekitar 212 kg punya mesin non turbo berkapasitas 1.0-liter dengan tenaga 158 hp.
Tanpa turbo saja PWRnya sudah mencapai 0.7 hp/kg, rasionya mendekati 1:1, lalu bagaimana saat dilengkapi turbo ?. Tentu akan menjadi tantangan tersendiri saat mengendalikannya, ini juga diakui Yamaha.
Racikan atau setting boost pada turbo cukup menentukan, toleransi terbaik dibutuhkan untuk menjaga keluaran tenaga dan emisi gas buang.
Sebagai perbandingan, sebuah sportscar seperti Ferrari Enzo saja punya PWR sekitar 0.4 hp/kg (tenaga 651 hp bagi bobot 1.480 kg), kalah dari MT-10 versi standar alias non turbo. Dengan ini, Enzo dapat berakselerasi 0 - 100 km/jam dalam waktu 3.14 detik dan top speed 355 km/jam.
Selain itu, hal menarik untuk disimak adalah kebutuhan mesin dengan standar Euro 5 di Eropa yang berlaku 1 Januari 2020 lalu. Ini tentunya menjadi tantangan lain Yamaha untuk secepatnya melakukan produksi motor dengan regulasi standar Euro 5.
Dengan ini artinya paling tidak dalam akhir tahun Yamaha sudah memperkenalkan sebuah model anyar modern bermesin turbo. Namun belum ada informasi resmi Yamaha terkait hal ini
Lainnya, pabrikan sepedamotor yang juga telah mengembangkan mesin turbo adalah Kawasaki lewat Ninja H2R steet legal. Punya tenaga sebesar 310 hp, bak menjepit mesin Chevrolet Camaro 2020 di antara 2 kaki.
(wbs)
Explore More