Akio Toyoda Serang Bertubi-tubi Mobil Listrik, China Bereaksi Keras
Senin, 16 Juni 2025 - 19:45 WIB
loading...
A
A
A
Secara global, studi Nature tahun 2022 menemukan bahwa EV adalah pilihan dengan emisi terendah di lebih dari 95% wilayah. Meskipun BEV memiliki emisi produksi yang lebih tinggi sekitar 11–14 ton CO₂ vs. 6–9 ton untuk hibrida atau ICE kendaraan ini dengan cepat mengimbanginya.
Penelitian Laboratorium Nasional Argonne menunjukkan bahwa EV "mencapai titik impas" karbon setelah sekitar 31.000 hingga 45.000 km. Setelah itu, emisi seumur hidup tetap jauh lebih rendah. Data MIT dan EPA mengonfirmasi tren ini, bahkan di wilayah dengan daya yang relatif kotor.
Mobil hibrida, meskipun lebih efisien daripada ICE, sangat bervariasi. Mobil hibrida tradisional seperti Prius mengandalkan baterai kecil dan memiliki jangkauan listrik yang terbatas.
Mobil hibrida plug-in (PHEV) menawarkan jangkauan EV-only yang lebih baik (30–80 km) tetapi sering kali kurang dalam praktiknya. Data Eropa menunjukkan bahwa banyak pengemudi PHEV tidak mengisi daya secara teratur, yang menyebabkan emisi di dunia nyata melebihi peringkat laboratorium.
Produksi baterai kendaraan listrik menjadi lebih bersih. CATL dan BYD meningkatkan penggunaan bahan kimia bebas kobalt dan nikel seperti LFP dan LMFP, sehingga mengurangi emisi terkait baterai di China. CATARC memperkirakan intensitas karbon baterai turun hampir 15% antara tahun 2020 dan 2024.
Penelitian Laboratorium Nasional Argonne menunjukkan bahwa EV "mencapai titik impas" karbon setelah sekitar 31.000 hingga 45.000 km. Setelah itu, emisi seumur hidup tetap jauh lebih rendah. Data MIT dan EPA mengonfirmasi tren ini, bahkan di wilayah dengan daya yang relatif kotor.
Mobil hibrida, meskipun lebih efisien daripada ICE, sangat bervariasi. Mobil hibrida tradisional seperti Prius mengandalkan baterai kecil dan memiliki jangkauan listrik yang terbatas.
Mobil hibrida plug-in (PHEV) menawarkan jangkauan EV-only yang lebih baik (30–80 km) tetapi sering kali kurang dalam praktiknya. Data Eropa menunjukkan bahwa banyak pengemudi PHEV tidak mengisi daya secara teratur, yang menyebabkan emisi di dunia nyata melebihi peringkat laboratorium.
Produksi baterai kendaraan listrik menjadi lebih bersih. CATL dan BYD meningkatkan penggunaan bahan kimia bebas kobalt dan nikel seperti LFP dan LMFP, sehingga mengurangi emisi terkait baterai di China. CATARC memperkirakan intensitas karbon baterai turun hampir 15% antara tahun 2020 dan 2024.
(wbs)
Lihat Juga :
