China Resmi Kudeta Jepang sebagai Raja Otomotif Dunia 2025

Kecepatan pergeseran ini sangat mencolok dan mengejutkan banyak analis. Hanya tiga tahun yang lalu, produsen mobil Jepang masih unggul dengan selisih yang lebar, yakni sekitar delapan juta kendaraan di atas China.

Namun, dalam waktu singkat, kesenjangan itu telah lenyap tak berbekas, tergerus oleh ekspansi agresif China dan tekanan yang semakin besar di pasar domestiknya sendiri.

Elektrifikasi Sebagai Mesin Pendorong

Momentum kebangkitan China ini tidak lepas dari strategi elektrifikasi yang masif. Kendaraan listrik (EV) dan plug-in hybrid (PHEV) kini menyumbang sekitar 70 persen dari total penjualan produsen mobil di China.

Dukungan kebijakan pemerintah yang kuat membuat hampir enam dari setiap sepuluh mobil penumpang yang terjual adalah kendaraan energi baru (NEV).

Namun, dominasi ini membawa efek samping yang serius: kelebihan pasokan (oversupply). Tanda-tanda kejenuhan pasar mulai terlihat jelas, memaksa pemain utama seperti BYD memangkas harga secara agresif demi tetap kompetitif.
Persaingan paling sengit dan berdarah terjadi di segmen harga 100.000 Yuan hingga 150.000 Yuan (Rp220 juta hingga Rp 330 juta).

Segmen ini mencakup hampir seperempat dari penjualan kendaraan penumpang energi baru, di mana margin keuntungan semakin menipis akibat perang harga.

Ekspor Sebagai Katup Penyelamat

Sebagai solusi atas pasar domestik yang jenuh, ekspor menjadi katup pelepasan tekanan yang vital. Produsen mobil China semakin gencar mengirimkan surplus kendaraan mereka ke luar negeri, sebuah tren yang oleh beberapa pasar internasional dikritik sebagai "ekspor deflasi" karena menekan harga pasar lokal.

Kawasan ASEAN telah muncul sebagai destinasi utama gelombang ekspor ini. Penjualan mobil China di wilayah Asia Tenggara melonjak 49 persen menjadi sekitar 500.000 unit, secara langsung menantang dominasi merek Jepang yang telah mengakar puluhan tahun.