Benelli Dimulai dari Garasi dan Ambisi sebuah Keluarga
loading...
A
A
A
Pada tahun 1961, perusahaan merayakan 50 tahun pertamanya. Tahun berikutnya, untuk mengatasi krisis industri sepeda motor, kedua merek Benelli dan Motobi digabung menjadi satu.
Ini adalah waktu heroik Provini dan Pasolini, lewat motor bermesin 4-silinder 250cc, yang menyabet gelar dunia kedua pada tahun 1969 dengan pembalap Australia, Kelvin Carruthers.
Berbagai macam model mengkarakteristikkan produksi Benelli-Motobi di tahun 60-an. Dari skuter ke ‘Tornado’, sepeda motor 2 silinder 650cc, kreasi asli terakhir Benelli.
Pada tahun 1972, perusahaan ini dibeli oleh pengusaha Argentina, Alejandro De Tomaso. Properti baru ini meluncurkan kembali dan memperluas jangkauan produk yang menghadirkan sepeda motor multi-silinder dan mesin 6 silinder 750cc yang prestisius, dan membangun pabrik baru yang lebih modern.
Kompetisi motor asal Jepang menjadi semakin sengit dan maju secara teknis. Penurunan itu lambat dan belum terelakkan.
Pada tahun 1988 Benelli dibawa berlutut. Taipan industri, Giancarlo Selci, pemilik grup Biesse, menyelamatkan perusahaan yang gemilang dari masa depan yang tidak pasti dan membeli Benelli pada 23 Oktober 1989.
Perusahaan menargetkan segmen pasar skuter dengan model Devil and Scooty. Tampaknya waktu baru telah dimulai, tetapi setelah momen-momen pertama euforia, prospek menjadi tidak pasti lagi.
Pada tahun 1995, Grup Merloni Fabriano membeli sebagian besar merek ini. Andrea Merloni, putra Vittorio, adalah pemimpin dari perusahaan baru dan baru tiba dengan skuter agresif 491.
Proyek ambisius baru, skuter dan bahkan sportsbikes, Tornado 900cc tiga silinder yang juga akan bersaing di kejuaraan Superbike dan TnT 1130cc. Tetapi Benelli segera menghadapi krisis baru lagi.
Pada Desember 2005, Benelli menjadi bagian dari grup Q.J. Pemenang penghargaan sebagai eksportir sepeda motor terbaik tahun itu, Qianjiang adalah perusahaan yang berlokasi di Wenling, di mana 14.000 orang memproduksi lebih dari 1.200.000 kendaraan dan dua juta mesin per tahun, di sebuah pabrik modern super besar sebagai kota.
Ini adalah waktu heroik Provini dan Pasolini, lewat motor bermesin 4-silinder 250cc, yang menyabet gelar dunia kedua pada tahun 1969 dengan pembalap Australia, Kelvin Carruthers.
Berbagai macam model mengkarakteristikkan produksi Benelli-Motobi di tahun 60-an. Dari skuter ke ‘Tornado’, sepeda motor 2 silinder 650cc, kreasi asli terakhir Benelli.
Pada tahun 1972, perusahaan ini dibeli oleh pengusaha Argentina, Alejandro De Tomaso. Properti baru ini meluncurkan kembali dan memperluas jangkauan produk yang menghadirkan sepeda motor multi-silinder dan mesin 6 silinder 750cc yang prestisius, dan membangun pabrik baru yang lebih modern.
Kompetisi motor asal Jepang menjadi semakin sengit dan maju secara teknis. Penurunan itu lambat dan belum terelakkan.
Pada tahun 1988 Benelli dibawa berlutut. Taipan industri, Giancarlo Selci, pemilik grup Biesse, menyelamatkan perusahaan yang gemilang dari masa depan yang tidak pasti dan membeli Benelli pada 23 Oktober 1989.
Perusahaan menargetkan segmen pasar skuter dengan model Devil and Scooty. Tampaknya waktu baru telah dimulai, tetapi setelah momen-momen pertama euforia, prospek menjadi tidak pasti lagi.
Pada tahun 1995, Grup Merloni Fabriano membeli sebagian besar merek ini. Andrea Merloni, putra Vittorio, adalah pemimpin dari perusahaan baru dan baru tiba dengan skuter agresif 491.
Proyek ambisius baru, skuter dan bahkan sportsbikes, Tornado 900cc tiga silinder yang juga akan bersaing di kejuaraan Superbike dan TnT 1130cc. Tetapi Benelli segera menghadapi krisis baru lagi.
Pada Desember 2005, Benelli menjadi bagian dari grup Q.J. Pemenang penghargaan sebagai eksportir sepeda motor terbaik tahun itu, Qianjiang adalah perusahaan yang berlokasi di Wenling, di mana 14.000 orang memproduksi lebih dari 1.200.000 kendaraan dan dua juta mesin per tahun, di sebuah pabrik modern super besar sebagai kota.
Lihat Juga :
