Mirip HP, Wireless Charger Mobil Listrik Sudah di Depan Mata
loading...
Teknologi pengisian daya nirkabel mobil listrik sudah mulai diuji coba oleh sejumlah lembaga. (Foto: Gulf News)
A
A
A
JAKARTA - Teknologi mobil listrik semakin berkembang. Salah satunya adalah pengisi daya nirkabel yang mulai masuk tahapan uji coba. Ke depan, pengisian daya mobil listrik akan semakin praktis tanpa kehadiran colokan dan kabel yang rumit.
Sederhananya, pengemudi mobil listrik hanya perlu memarkirkan mobil di tempat parkir khusus saat waktunya mengisi daya, menunggu lampu di dashboard menyala, lalu ke luar dari mobil dan melanjutkan aktivitas.
"Pengisian tetap menjadi salah satu poin kecemasan bagi pembeli mobil listrik, dan kami membuatnya menjadi sesuatu yang hanya terjadi di latar belakang," kata Alex Gruzen, chief executive officer di WiTricity Corp, dilansir dari Gulf News, Sabtu (24/2/2024).
Pengisian nirkabel kendaraan listrik bekerja dengan menggunakan resonansi magnetik dan pad pengisian untuk menghasilkan medan pengirim daya. Ketika sebuah coil di receiver di bawah mobil sejajar dengan coil di pad pengisian, receiver menangkap energi tersebut dan memberikannya ke baterai mobil. Teknologi ini mirip dengan pengisian telepon nirkabel, yang juga memerlukan receiver dan coil yang sejajar; namun sistem EV dapat bekerja dengan jarak hingga 250 milimeter.
Meski tampaknya menarik, optimisme Gruzen tentang wireless charger mobil listrik tak semudah yang dibayangkan. Masih banyak hambatan, terutama soal kecepatan pengisian yang lambat serta dukungan ekosistem stasiun-stasiun pengisian daya. Sebagian besar charger nirkabel sebanding dengan charger Level 2 (jenis yang akan digunakan di rumah) dan bukan charger cepat yang tersedia di stasiun publik. Mobil listrik juga perlu dirancang dengan pengisian nirkabel. “Meskipun retrofitting EVs dapat dilakukan, dalam praktiknya hal itu dapat mencabut garansi baterai mobil,” kata Amaiya Khardenavis, seorang analis di Wood Mackenzie.
Hambatan-hambatan ini membuat pengisian daya nirkabel kendaraan listrik sebagian besar hanya ada dalam bentuk proyek percobaan. Beberapa produsen mobil di China dan Korea Selatan sedang menguji teknologi tersebut pada mobil penumpang baru, tetapi banyak percobaan pengisian nirkabel ditujukan untuk kendaraan komersial, yang cenderung memiliki rute yang konsisten dan kemewahan untuk mengisi daya semalaman di tempat parkir tetap.
Pada musim panas ini, WiTricity berencana meluncurkan sistem nirkabel Halo-nya pada mobil golf E-Z-GO dan kendaraan ringan, setelah memamerkan teknologi tersebut pada mobil-mobil retrofitted seperti Ford Mustang Mach-E. Investor perusahaan termasuk Mitsubishi Corp. dan Siemens AG, dan WiTricity memiliki kemitraan untuk mendemonstasikan pengisian nirkabel pada mobil yang dibuat oleh KG Mobility dari Korea Selatan. WiTricity mengatakan mobil penumpang bisa mendapatkan hingga 35 mil pengisian per jam dengan teknologinya.
Di Los Angeles, Otoritas Transit Lembah Antelope menggunakan sistem induktif buatan WAVE Charging untuk membantu menggerakkan armada bus listriknya. Menurut Direktur Pemasaran AVTA James Royal, lembaga tersebut memiliki 15 stasiun pengisian nirkabel WAVE. Satu perangkat di kantor mereka dan 14 di sepanjang rute bus .
Menurut Benjamin Auslander, Wakil Presiden Penjualan dan Pemasaran Wave, menggunakan charger 250 kilowatt selama lima menit saja menambah rata-rata 10 mil jarak tempuh. "Ini memungkinkan bus tersebut menjalankan operasinya sepanjang hari tanpa harus kembali ke depot," katanya.
WAVE telah memasang lebih dari 50 pad pengisian di Amerika Utara dan memiliki hibah DOE untuk bekerja pada charger cepat 500 kilowatt untuk truk. Indianapolis juga menggunakan pengisian nirkabel untuk bus listriknya, yang dibuat oleh raksasa mobil listrik China BYD. Pada tahun 2019, kota tersebut bermitra dengan perusahaan pengisian berbasis di Pennsylvania, InductEV.
Startup pengisian nirkabel berbasis Brooklyn, HEVO Inc., bekerja sama dengan Laboratorium Nasional Oak Ridge DOE dan Stellantis NV untuk mencoba sistem nirkabel 50 kilowatt pada mobil hibrida Chrysler Pacifica, setelah menyelesaikan demo dengan charger nirkabel Level 2 tahun lalu. HEVO juga sedang mengembangkan charger nirkabel cepat 300 kilowatt dengan Oak Ridge.
Dalam apa yang mungkin menjadi sinyal kritis potensi pengisian nirkabel untuk mobil penumpang, kepala desain Tesla Franz von Holzhausen pada bulan Desember mengonfirmasi bahwa perusahaan tersebut sedang mengejar versi teknologi tersebut. "Kami sedang mengerjakan pengisian induktif, sehingga Anda bahkan tidak perlu menyematkan sesuatu pada saat itu, cukup masukkan ke garasi, parkirkan di atas pad, dan mobil akan mengisi daya," kata von Holzhausen di seri YouTube Jay Leno's Garage. Optimisme Tesla mendorong minat di antara produsen mobil lainnya juga.
Standarisasi juga dapat membantu meningkatkan adopsi. Pada tahun 2022, SAE International, sebuah asosiasi insinyur dan ahli transportasi teknis, menyelesaikan standar pertama untuk pengisian nirkabel stasioner untuk kendaraan ringan, termasuk mobil penumpang. Standar tersebut mencakup segalanya mulai dari kecepatan pengisian aman (hingga 11 kilowatt) hingga interoperabilitas dan kinerja.
"Ini berarti charger di gedung apartemen dapat dibangun," kata Gruzen. "Ini berarti tempat parkir, parkir di jalan, semua dapat mengadopsi pengisian nirkabel dari perusahaan yang spesialis dalam infrastruktur publik semacam itu. Dan produsen mobil dapat fokus pada membuat mobil yang akan kompatibel."
SAE juga telah menerbitkan panduan, meskipun bukan standar final, untuk kendaraan berat saat mengisi daya secara nirkabel dengan kecepatan hingga 500 kilowatt. Untuk saat ini, sebagian besar investasi masih menuju ke charger kendaraan konvensional, meskipun legislator federal dan negara bagian di AS mendorong untuk hibah untuk memperluas pengisian nirkabel. AS kini memiliki lebih dari 9.000 stasiun pengisian cepat publik dan lebih dari 53.000 stasiun Level 2. Kendati demikian, para ahli yakin perkembangan masa depan dalam teknologi mobil listrik akan mendorong kehadiran pengisian nirkabel.
Sederhananya, pengemudi mobil listrik hanya perlu memarkirkan mobil di tempat parkir khusus saat waktunya mengisi daya, menunggu lampu di dashboard menyala, lalu ke luar dari mobil dan melanjutkan aktivitas.
"Pengisian tetap menjadi salah satu poin kecemasan bagi pembeli mobil listrik, dan kami membuatnya menjadi sesuatu yang hanya terjadi di latar belakang," kata Alex Gruzen, chief executive officer di WiTricity Corp, dilansir dari Gulf News, Sabtu (24/2/2024).
Pengisian nirkabel kendaraan listrik bekerja dengan menggunakan resonansi magnetik dan pad pengisian untuk menghasilkan medan pengirim daya. Ketika sebuah coil di receiver di bawah mobil sejajar dengan coil di pad pengisian, receiver menangkap energi tersebut dan memberikannya ke baterai mobil. Teknologi ini mirip dengan pengisian telepon nirkabel, yang juga memerlukan receiver dan coil yang sejajar; namun sistem EV dapat bekerja dengan jarak hingga 250 milimeter.
Meski tampaknya menarik, optimisme Gruzen tentang wireless charger mobil listrik tak semudah yang dibayangkan. Masih banyak hambatan, terutama soal kecepatan pengisian yang lambat serta dukungan ekosistem stasiun-stasiun pengisian daya. Sebagian besar charger nirkabel sebanding dengan charger Level 2 (jenis yang akan digunakan di rumah) dan bukan charger cepat yang tersedia di stasiun publik. Mobil listrik juga perlu dirancang dengan pengisian nirkabel. “Meskipun retrofitting EVs dapat dilakukan, dalam praktiknya hal itu dapat mencabut garansi baterai mobil,” kata Amaiya Khardenavis, seorang analis di Wood Mackenzie.
Hambatan-hambatan ini membuat pengisian daya nirkabel kendaraan listrik sebagian besar hanya ada dalam bentuk proyek percobaan. Beberapa produsen mobil di China dan Korea Selatan sedang menguji teknologi tersebut pada mobil penumpang baru, tetapi banyak percobaan pengisian nirkabel ditujukan untuk kendaraan komersial, yang cenderung memiliki rute yang konsisten dan kemewahan untuk mengisi daya semalaman di tempat parkir tetap.
Pada musim panas ini, WiTricity berencana meluncurkan sistem nirkabel Halo-nya pada mobil golf E-Z-GO dan kendaraan ringan, setelah memamerkan teknologi tersebut pada mobil-mobil retrofitted seperti Ford Mustang Mach-E. Investor perusahaan termasuk Mitsubishi Corp. dan Siemens AG, dan WiTricity memiliki kemitraan untuk mendemonstasikan pengisian nirkabel pada mobil yang dibuat oleh KG Mobility dari Korea Selatan. WiTricity mengatakan mobil penumpang bisa mendapatkan hingga 35 mil pengisian per jam dengan teknologinya.
Di Los Angeles, Otoritas Transit Lembah Antelope menggunakan sistem induktif buatan WAVE Charging untuk membantu menggerakkan armada bus listriknya. Menurut Direktur Pemasaran AVTA James Royal, lembaga tersebut memiliki 15 stasiun pengisian nirkabel WAVE. Satu perangkat di kantor mereka dan 14 di sepanjang rute bus .
Menurut Benjamin Auslander, Wakil Presiden Penjualan dan Pemasaran Wave, menggunakan charger 250 kilowatt selama lima menit saja menambah rata-rata 10 mil jarak tempuh. "Ini memungkinkan bus tersebut menjalankan operasinya sepanjang hari tanpa harus kembali ke depot," katanya.
WAVE telah memasang lebih dari 50 pad pengisian di Amerika Utara dan memiliki hibah DOE untuk bekerja pada charger cepat 500 kilowatt untuk truk. Indianapolis juga menggunakan pengisian nirkabel untuk bus listriknya, yang dibuat oleh raksasa mobil listrik China BYD. Pada tahun 2019, kota tersebut bermitra dengan perusahaan pengisian berbasis di Pennsylvania, InductEV.
Startup pengisian nirkabel berbasis Brooklyn, HEVO Inc., bekerja sama dengan Laboratorium Nasional Oak Ridge DOE dan Stellantis NV untuk mencoba sistem nirkabel 50 kilowatt pada mobil hibrida Chrysler Pacifica, setelah menyelesaikan demo dengan charger nirkabel Level 2 tahun lalu. HEVO juga sedang mengembangkan charger nirkabel cepat 300 kilowatt dengan Oak Ridge.
Dalam apa yang mungkin menjadi sinyal kritis potensi pengisian nirkabel untuk mobil penumpang, kepala desain Tesla Franz von Holzhausen pada bulan Desember mengonfirmasi bahwa perusahaan tersebut sedang mengejar versi teknologi tersebut. "Kami sedang mengerjakan pengisian induktif, sehingga Anda bahkan tidak perlu menyematkan sesuatu pada saat itu, cukup masukkan ke garasi, parkirkan di atas pad, dan mobil akan mengisi daya," kata von Holzhausen di seri YouTube Jay Leno's Garage. Optimisme Tesla mendorong minat di antara produsen mobil lainnya juga.
Standarisasi juga dapat membantu meningkatkan adopsi. Pada tahun 2022, SAE International, sebuah asosiasi insinyur dan ahli transportasi teknis, menyelesaikan standar pertama untuk pengisian nirkabel stasioner untuk kendaraan ringan, termasuk mobil penumpang. Standar tersebut mencakup segalanya mulai dari kecepatan pengisian aman (hingga 11 kilowatt) hingga interoperabilitas dan kinerja.
"Ini berarti charger di gedung apartemen dapat dibangun," kata Gruzen. "Ini berarti tempat parkir, parkir di jalan, semua dapat mengadopsi pengisian nirkabel dari perusahaan yang spesialis dalam infrastruktur publik semacam itu. Dan produsen mobil dapat fokus pada membuat mobil yang akan kompatibel."
SAE juga telah menerbitkan panduan, meskipun bukan standar final, untuk kendaraan berat saat mengisi daya secara nirkabel dengan kecepatan hingga 500 kilowatt. Untuk saat ini, sebagian besar investasi masih menuju ke charger kendaraan konvensional, meskipun legislator federal dan negara bagian di AS mendorong untuk hibah untuk memperluas pengisian nirkabel. AS kini memiliki lebih dari 9.000 stasiun pengisian cepat publik dan lebih dari 53.000 stasiun Level 2. Kendati demikian, para ahli yakin perkembangan masa depan dalam teknologi mobil listrik akan mendorong kehadiran pengisian nirkabel.
(msf)
Lihat Juga :
