EREV: Jalan Tengah yang Diam-Diam Jadi Jawaban Industri Otomotif
Jum'at, 01 Mei 2026 - 14:24 WIB
loading...
iCar V27 EREV menawarkan pilihan baru bagi konsumen yang tidak ingin beralih ke full EV. Foto: iCar Indonesia
A
A
A
JAKARTA - Mobil listrik belum sepenuhnya menang di pasar global. Hybrid yang dulu dianggap solusi pun mulai kehilangan momentumnya. Yang justru naik pelan, tapi pasti: EREV (Extended Range Electric Vehicle). Mobil listrik jangkauan jauh.
Beijing Auto Show 2026 seperti memberi jawaban atas kebingungan itu. Tidak banyak yang menyadari sejak awal. Namun hampir semua pabrikan besar kini diam-diam mengarah ke teknologi ini.
EREV bukan mobil listrik murni seperti BEV (Battery Electric Vehicle). Tapi juga bukan hybrid konvensional seperti yang kita kenal selama ini.
Mesin bensinnya tidak menggerakkan roda sama sekali.
Fungsinya hanya sebagai generator untuk mengisi baterai. Sementara roda sepenuhnya digerakkan motor listrik. Artinya, sensasi berkendaranya tetap seperti mobil listrik. Halus, responsif, tanpa perpindahan gigi. Namun tanpa rasa cemas kehabisan baterai di tengah perjalanan jauh. Di sinilah letak kekuatan EREV.
6 tahun lalu sudah ada Nissan Kicks e-Power. EREV tanpa plug-in dengan baterai lebih kecil (2,1 kWh). EREV sekarang baterainya jumbo. Lihat saja iCar V27.
Mobil ini memiliki panjang 5,045 meter, lebar 1,09 meter, dan tinggi 1,89 meter, dengan wheelbase mencapai 2.900 mm. Mesin yang digunakan berkapasitas 1.5 liter turbo.
Namun sekali lagi, hanya berfungsi sebagai generator. Penggerak utamanya adalah dua motor listrik (versi AWD).
Total tenaga mencapai 335 kW atau setara 449 hp.
Akselerasi 0–100 km/jam hanya 5,5 detik. Jarak tempuh listrik murninya mencapai 280 km.
Sedangkan jarak total kombinasi bisa mencapai 1.350 km.
iCar V27 EREV menggendong 34.3 kWh, lebih besar dari BYD Atto 1 tipe Dynamic. Full baterai saja bisa 200-210 km. Dengan mesin 1.5L turbo range extender tembus 1.000-1.200 km.
Data tahun 2026 mulai menunjukkan arah yang jelas. Di China, EREV kini sudah menguasai lebih dari 12 persen pasar kendaraan listrik. Bahkan pada kuartal ketiga 2025, penjualannya sempat menembus lebih dari 100.000 unit per bulan.
Beijing Auto Show 2026 seperti memberi jawaban atas kebingungan itu. Tidak banyak yang menyadari sejak awal. Namun hampir semua pabrikan besar kini diam-diam mengarah ke teknologi ini.
EREV bukan mobil listrik murni seperti BEV (Battery Electric Vehicle). Tapi juga bukan hybrid konvensional seperti yang kita kenal selama ini.
Mesin bensinnya tidak menggerakkan roda sama sekali.
Fungsinya hanya sebagai generator untuk mengisi baterai. Sementara roda sepenuhnya digerakkan motor listrik. Artinya, sensasi berkendaranya tetap seperti mobil listrik. Halus, responsif, tanpa perpindahan gigi. Namun tanpa rasa cemas kehabisan baterai di tengah perjalanan jauh. Di sinilah letak kekuatan EREV.
6 tahun lalu sudah ada Nissan Kicks e-Power. EREV tanpa plug-in dengan baterai lebih kecil (2,1 kWh). EREV sekarang baterainya jumbo. Lihat saja iCar V27.
Mobil ini memiliki panjang 5,045 meter, lebar 1,09 meter, dan tinggi 1,89 meter, dengan wheelbase mencapai 2.900 mm. Mesin yang digunakan berkapasitas 1.5 liter turbo.
Namun sekali lagi, hanya berfungsi sebagai generator. Penggerak utamanya adalah dua motor listrik (versi AWD).
Total tenaga mencapai 335 kW atau setara 449 hp.
Akselerasi 0–100 km/jam hanya 5,5 detik. Jarak tempuh listrik murninya mencapai 280 km.
Sedangkan jarak total kombinasi bisa mencapai 1.350 km.
iCar V27 EREV menggendong 34.3 kWh, lebih besar dari BYD Atto 1 tipe Dynamic. Full baterai saja bisa 200-210 km. Dengan mesin 1.5L turbo range extender tembus 1.000-1.200 km.
Data tahun 2026 mulai menunjukkan arah yang jelas. Di China, EREV kini sudah menguasai lebih dari 12 persen pasar kendaraan listrik. Bahkan pada kuartal ketiga 2025, penjualannya sempat menembus lebih dari 100.000 unit per bulan.
Lihat Juga :
