Diklaim Ramah Lingkungan, Berapa Harga Bahan Bakar Hidrogen?

JAKARTA - Setelah tren mobil listrik, kini era kendaraan ramah lingkungan memasuki babak baru dengan kehadiran mobil berbahan bakar hidrogen. Sejumlah produsen otomotif mulai memperkenalkannya, seperti Honda dengan CR-V e:FCEV.

Tipe ini disebut-sebut sebagai pesaing kelas mobil listrik dan crossover. Laman Topspeed melansir, Rabu (6/3/2024) daya tarik Honda CR-V e:FCEV terkait bahan bakar alternatif ramah lingkungan. Namun, calon pembeli perlu mengetahui lebih detail berapa biaya untuk mengisi tangki mobil dengan bahan bakar hidrogen.

Honda dianggap memecahkan masalah ketergantungan hidrogen penuh dengan membuat CR-V e:FCEV menjadi mobil sel bahan bakar hidrogen yang pertama dijual di Amerika Serikat. Berarti mobil ini berjalan dengan sistem FCEV konvensional yang ditambah dengan sistem listrik plug-in terpisah.

Secara kolektif, sistem ini menghasilkan tenaga sebesar 174 tenaga kuda dan berat total 115 kilogram. EPA memperkirakan sistem penggerak revolusioner ini akan menghasilkan rata-rata konsumsi energi 61/52/57 MPGe pada siklus kota/jalan raya/gabungan. Fakta ini bukan tingkat efisiensi yang sama dengan tipe PHEV konvensional, tetapi jauh lebih efisien daripada HEV.

Sebagai perbandingan, Sport Touring Hybrid menghasilkan perkiraan 27/32/29 MPG dari mesin empat silinder 2.0 liter dan dua motor listriknya. Dari sisi bahan bakar, hidrogen menjadi bahan bakar yang sangat mahal di Amerika Serikat, dengan harga saat ini mencapai 36 dollar AS per kilogram atau senilai Rp566 ribu. Para ahli di seluruh dunia sedang berusaha untuk membuat sumber bahan bakar ini lebih murah dengan cara meningkatkan produksi, distribusi, dan metode penyimpanannya.



Saat ini, pengguna mobil hidrogen harus membayar 154,80 dollar AS atau Rp2,4 juta untuk mengisi ulang tangki 4,3 kilogram CR-V e:FCEV. Biaya operasional ini jauh lebih tinggi dibandingkan dengan model CR-V konvensional bensin atau hybrid.

Honda belum mengungkapkan apakah crossover FCEV-nya akan mendapatkan tunjangan bahan bakar tambahan sebesar 15.000 dollar AS setara ketika membeli atau menyewa Toyota Mirai atau Hyundai Nexo. Tanpa subsidi ini, CR-V e:FCEV kemungkinan akan sulit dipasarkan, bahkan dengan sistem PHEV tambahan.

Dengan menggunakan hidrogen saja, CR-V e:FCEV mencakup jarak tempuh yang diperkirakan EPA sejauh 270 mil dengan satu tangki, yang jauh lebih sedikit daripada klaim jangkauan 360 mil Clarity FCV. Namun, sistem hibrid ini melengkapi dengan perkiraan jangkauan tambahan 29 mil dengan satu pengisian dari baterai lithium-ion 17,7 kWh-nya.

Pengemudi di California rata-rata menempuh sekitar 12.500 mil setahun, jadi pengguna mengisi ulang tangki CR-V e:FCEV sebanyak 46 kali. Bahkan dengan insentif uang bahan bakar pun, jumlah ini membuat CR-V e:FCEV hanya layak bagi pengemudi yang menempuh jarak lebih pendek.



Insentif dan subsidi berperan penting dalam memitigasi biaya produksi hidrogen dan infrastruktur. Memperluas produksi dan meningkatkan sistem distribusi merupakan strategi yang paling efektif untuk menurunkan biaya hidrogen. Upaya penelitian dan pengembangan yang berkelanjutan berfokus pada inovasi teknologi dan proses untuk terus menurunkan biaya hidrogen di Amerika Serikat.

Jaringan ini lebih luas sebelum Shell baru-baru ini menutup tujuh stasiun hidrogen. Hal ini menjadi pukulan besar bagi komunitas FCEV karena ini memengaruhi kelayakan bahan bakar tersebut. Namun, Shell menutup stasiun-stasiun ini karena penggunaan FCV yang terbatas di California saat ini. Persoalan inilah yang membuat hidrogen tetap sulit diterima di Amerika Serikat, tetapi beberapa perusahaan dan perusahaan yang berdedikasi sedang bekerja keras untuk mengubahnya.